Тот или иной горючее применять для кара — газ либо бензин? Сначала нужно обусловиться, о какой-никаком газе речь идет, ведь бывают три вида: пропан-бутан и метан. Поведаем каковою тип природного газа предпочтителен для заправки каров. Плюсы и минусы всякого вида. Пропан либо метан — что избрать Большая часть каров, который перебегают на газовое горючее употребляют пропан. Но машину производители серийно выпускают машинки на метане и считают его многообещающим. Назовём главные предпосылки. Во-1-х, природный газ, состоящий в главном с метана, более экологичен. Формула метана — CH4, сказывай пропана — C3H8. При сгорании выходит углекислый газ CO2 и вода, но метан окислить проще, вприбавок товаров сгорания дает меньше. Во-2-х, метан безопаснее — он {легче} воздуха, потому не накапливается в багажнике либо по-под машинкой, в небольшом отличии от пропана. В третьих, припасы природного газа громадны, их хватит на наиблежайшие 150 лет, сказывай стоимость в три раза дешевле авто горючего. Но расход на газовом горючем будет чуток выше, т.к. на одном кубометре метана можно проехать столько же, сколько на 1,Одного литре бензина. Почему метан лучше, чем пропан Метан безопаснее и экологичнее — загрязнение воздуха ниже в двух раза, чем у бензиновых моторов. Стройку АГЗС проще, довольно подвести трубу и поставить компрессорную станцию, нет заморочек с доставкой горючего. Характеристики стабильнее и наименее зависимы от температуры окружающей среды. Октановое число выше, потому меньше «убивает» мотор. Тот или иной недочеты у метана? Основная причина — слабо развитая инфраструктура метановых заправок — в Рф их всего 250 штук. Выходит метан экологичнее, дешевле, безопаснее бензина — наращивает ресурс мотора: не оставляет нагара в камере сгорания и не смывает масляную пленку со стен цилиндров. Но заправок не достаточно. Потому предпочтителен посреди частников иной газ — пропан-бутан. Плюсы и минусы пропан-бутана Расход газа приблизительно на 10-15% больше, чем бензина, но экономия выходит значимая. Издержки на покупку и установку газового оборудования окупаются за 10-20 тыщ км, т.к. стоимость пропана в полтора раза дешевле бензина. С заправкой, обычно, заморочек не бывает — сеть газовых заправок пространна немало всей стране. Газовое оборудование — практически доп бак, увеличивающий припас хода на 200-500 км. В эксплуатации кар на газу не доставит морок. Движок пускается на бензине а при достижении температуры +25оС в системе остывания перебегает на газовое горючее. Электроавтоматика смотрит, чтоб не оледенел газовый редуктор. Не считая того, переход с 1-го вида горючего на другое может выполняться с салона вручную. Если же ассоциировать езду в городке, то приметной различия меж движением на газе и бензине не чувствуется. Нет заморочек с троганием и реакций на педаль «газа», но в предельных режимах — мощности не достает. Работа кара на газе уменьшает отдачу серийного мотора мощностью 106 л.с. до 98 л.с. При обгонах на трассе неувязка, но решение обычное — заблаговременно переключиться на работу бензина. Основной минус — существенное сокращение размера багажника. Доп бак устанавливают в нишу запаски, сказывай запасное колесо придется перенести в багажник. В хэтчбеках газовый баллон может выдаваться в салоне. Уменьшится размер багажника машину за счет складывания задних сидений. Очередной минус: газ потенциально наиболее небезопасен, чем бензин. Очевидно, отменно установленное оборудование не доставляет обладателю проблем. Но техническому состоянию стоит немного уделять пристальное внимание. Отметим, что газ взрывоопасен только в 5-10-процентном соотношении с воздухом, сказывай такую концентрацию сделать на открытом воздухе нереально. Тем наиболее на передвигающемся каре. К наименее противным недочетам заправки кара газовым топливом можно отнести ухудшение разгонной динамики кара (на 5%), что возмещается повышением расхода газа. Не считая того, время горения газа наиболее длительное, чем у бензина, температура в камере сгорания выше. Если же годичный побег кара 10-15 тыщ немало маршруту «работа-дом», то издержки на ГБО окупятся не так уж и быстро. Если же кар «рабочий» и каждодневный пробег составляет сотню-полторы км, то оборудование окупится за полгода.