Повышение размера мотора — обычный метод поднять вращающий момент и мощность кара. Существует несколько вариантов. Поведаем что лучше избрать для тюнинга. Тот или иной методы бывают 1-ый (наиболее «народный» – т.к. дешевенький) – расточка блока цилиндров лещадь больший поперечник поршня. Накладная часть – работы сообразно расточке блока, стоимость набора поршней и колец большего поперечника. 2-ой метод (наиболее дорогой) – подмена штатного коленвала на иной, имеющий больший радиус кривошипа – больше ход поршня – больше объём. Накладная часть – коленчатый вал, набор особых поршней лещадь него (т.к. блок цилиндров имеет определенную высоту), поршневые кольца и работы сообразно расточке блока лещадь данный набор поршней. Рост рабочего размера мотора не постоянно самый прибыльный метод форсировки – время от времени, зависимо от того, что желаете получить от мотора, прибыльнее доработать головку блока цилиндров с установкой пригодного спортивного распредвала и далее этих операций «снять» огромную мощность с агрегата. Чтоб способности распредвала открылись, нужна доработка ГБЦ, часто суровая. Не считая того, недозволено забывать про впускные и выпускные каналы, сообразно которым топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры, но переработанные газы «вырываются» с большенный скоростью – их нужно дорабатывать, увеличивая до определенных пределов их сечение. Не считая ГБЦ, огромное воздействие на нрав мотора выражает содержимое и «геометрия» блока цилиндров. Не будем дискуссировать различные типы поршней и их форму, весовые свойства коленвалов, хотя они заносят определенный вклад в нрав грядущего мотора. Существует такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, эта черта и сам поперечник кривошипа коленвала (ход поршня) значительно влияют на «дыхание» мотора: ведь на самом деле, ДВС – это насос, который прокачивает через себя определенный размер консистенции воздуха с топливом за определенный просвет времени. Разглядим воздействие соотношения длины шатуна и поперечника кривошипа коленвала на «нрав» движков. В технической литературе это соотношение называется R/S – rod to stroke ratio, и ему уделяется суровое внимание при доработке моторов. Считается, что «золотой серединой» является величина R/S = 1,75. Эффект огромного R/S ЗА: Дозволяет поршню подольше находиться в ВМТ, что отлично обеспечивает наилучшее горение топливной консистенции, т.е. наиболее полное сгорание консистенции, наиболее высочайшее давление на поршень далее прохождения ВМТ, наиболее высочайшая температура в камере сгорания. В итоге неплохой момент на средних и больших оборотах. Длиннющий шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», но это в особенности принципиально при рабочем ходе поршня. ПРОТИВ: Мотор, собранный с огромным значением R/S не обеспечивает не плохое {наполнение} цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, весьза понижения скорости воздушного потока (весьза уменьшения скорости движения поршня далее ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая возможность возникновения детонации весьза высочайшей температуры в камере сгорания и долгого времени нахождения поршня в ВМТ. Эффект малого R/S ЗА: Обеспечивает неплохую скорость заполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, т.к. скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение наращивается резвее, что улучшает {наполнение} цилиндров, наиболее высочайшая скорость движения топливовоздушной консистенции делает смесь наиболее однородной, что содействует наилучшему сгоранию. Достоинства: низкие требования к доработке и поперечникам каналов ГБЦ, чем на моторе с высочайшим соотношением R/S. ПРОТИВ: Малая величина RS значит, больший угол наклона шатуна. Это означает, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это значит последующее: большая перегрузка на шатун (в особенности на центр шатуна), что делает разрушение шатуна наиболее возможным и повышение перегрузки на стены блока цилиндров, большая перегрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры вследствие завышенного трения, как итог, наиболее резвый износ стен цилиндра, колец, и ухудшении критерий смазки. Наиболее маленький шатун наращивает скорость движения поршня, что влияет на износ и повышение трения. Наибольшая скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленвала от ВМТ. Более значимым является зависимость убыстрения поршня от длины шатуна.