Механическая коробка кара создана для конфигурации вращающего момента и передачи его от мотора к колесам. Она отсоединяет движок от ведущих колес машинки. Объясним для начинающих водителей и чайников изо чего же состоит механическая коробка и как трудится. чего же состоит картера, первичного, вторичного и промежного валов с шестернями; доп вала и шестерни заднего хода; синхронизаторов; механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами и рычага переключения. Схема работы: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежный вал; 7 — картер. Картер Содержит главные детали коробки. Он крепится к картеру сцепления, который закреплен на движке. Т.к. при работе шестерни испытывают огромные перегрузки, они должны отлично смазываться. Потому картер наполовину собственного размера залит трансмиссионным маслом. Валы Вращаются в подшипниках, установленных в картере. Они имеют наборы шестерен с разным числом зубьев. Синхронизаторы Нужны для плавного, бесшумного и безударного включения передач, методом уравнивания угловых скоростей крутящихся шестерен. Механизм переключения Служит для смены передач в коробке и управляется водителем при помощи рычага изо салона машину. При всем этом замковое устройство не дозволяет врубаться сразу двум передачам, отвечай блокировочное устройство держит их от самопроизвольного выключения. Требования к коробке высочайший КПД легкость управления и безударное переключение и бесшумность работы невозможность включения сразу 2-ух передач либо заднего хода при движении вперед надежное удержание передач во включенном положении простоту конструкции и маленькую стоимость, малые размеры и массу, удобство обслуживания и ремонта Чтоб удовлетворить 1-ое требование, нужно верно избрать число ступеней и их передаточные числа. При увеличении числа ступеней обеспечивается наилучший режим работы мотора исходя из убеждений динамичности и экономии горючего. Но усложняется система, растут габаритные размеры, масса коробки. Передачи переключают при помощи подвижных шестерен, зубчатых муфт, синхронизаторов, фрикционных либо электромагнитных устройств. Для безударного переключения устанавливают синхронизаторы, которые усложняют систему, также наращивают размеры и массу коробки. Потому наибольшее распространение получили те, в каких высшие передачи переключают синхронизаторами, отвечай низшие — зубчатыми муфтами. Как работают шестерни Разберемся на примере как происходит изменение величины вращающего момента (числа оборотов) на разных передачах. отвечай) Передаточное отношение одной пары шестерен. Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. 1-ая шестеренка имеет 20 зубьев, отвечай 2-ая 40. Означает при 2-ух оборотах первой шестерни, 2-ая сделает лишь один оборот (передаточное число равно 2). б) Передаточное отношение 2-ух шестерен. На рисунке б) у первой шестерни («А также») 20 зубьев, у 2-ой («Б») 40, у третьей («В») — 20, у четвертой («Г») — 40. Далее обычная математика. Первичный вал и шестерня «А также» вращаются со скоростью 2000 о/мин. Шестерня «Б» вращается в Двух раза медлительнее, т.е. она имеет 1000 о/мин, отвечай т.к. шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и 3-я шестеренка делает 1000 о/мин. {Тогда} шестерня «Г» будет вращаться еще в Двух раза медлительнее — 500 о/мин. От мотора на первичный вал приходит — 2000 о/мин, отвечай выходит — 500 о/мин. На промежном валу в это время — 1000 о/мин. В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, 2-ой пары шестерен тоже — двум. Общее передаточное число схемы 2х2=4. Т.е. в Четыре раза миниатюризируется число оборотов на вторичном валу, непочатый сопоставлению с первичным. А также если же выведем изо зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал вращаться {не будет}. Прекращается передача вращающего момента на ведущие колеса машину, что соответствует нейтральной передаче. Все плюсы и минусы самодействующей коробки Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала в инную сторону, обеспечивается доп, четвертым валом с шестерней заднего хода.