Колодки машинки состоят железной базы и специальной фрикционной накладки, которая обеспечивает процесс активного торможения. Разглядим систематизацию соответственно соотношению «стоимость/свойство» и какой-никакие колодки для кара лучше избрать. Что влияет на торможение Главной чертой тормозов кара является коэффициент трения «диск — колодка» — μ (мю). Чем он больше, тем лучше кар замедляется при схожем усилии на педали тормоза, пока еще не блокируется колеса и не срабатывает АБС. К примеру, для обыденного торможения коэффициент трения μ=0,четвертого повеселит мягенькими и «хваткими» тормозами. Уменьшение μ до 0,35 обременит задачей высочайшим усилием на педали тормоза. Коэффициент трения μ впрямую может зависеть от применяемых материалов при изготовлении. Разглядим типы колодок для каров. Типы тормозных колодок Тормозная колодка прижимается к поверхности диска тормоза либо барабана, потому употребляется деление на последующие типы: барабанные либо дисковые. Барабанные размещены снутри полого барабана. Данный тип тормозов почаще всего применяется на грузовом автотранспорте, пореже встречается на легковых машинках, мотовездеходах. Основное преимущество такового типа тормозов – возможность роста мощности за счет роста ширины и поперечника барабана. Дисковые находятся с наружной стороны металлического диска плоской формы. На данный момент такие тормоза инсталлируются на все легковые авто в хорошем качестве фронтальных. Они лучше охлаждаются, не страшатся грязищи и воды, служат подольше, но соответственно сопоставлению мощность их можно прирастить лишь за счет роста поперечника диска. Эффективность фрикционной накладки на тормозах различного типа обеспечивается армирующим компонентом. Зависимо от того, что конкретно заходит в состав консистенции, есть последующие виды тормозных колодок: Низкометаллические. В состав таковых накладок вводится от 10 до 30% процентов металлов (меди либо стали). Другие составляющие — органические материалы. Данный вид делает больше шума, также выделяется много угольной пыли (чёрного цвета) при работе. Полуметаллические. Их композиция на 30 – 65% составлена металлов (стали либо меди), также графита. Состав дополнен иными неорганическими материалами и связывающими субстанциями. Они гремят и способны наращивать степень износа тормозов, но зато являются наиболее долговременными. Глиняние. В состав этих передовых современных колодок входят глиняние волокна и цветные сплавы. Они стоят недешево, но но зато подольше служат, не наращивают износ, работают тише. Органические, либо безасбестовые. Для сотворения такового типа изделий употребляются последующие составляющие: кевларовые волокна, смолы, резина, углерод и даже стекло. Они слабо влияют на износ тормозов, обеспечивают мягкое и плавное торможение, наименее гулкие, но зато стремительно выходят строя, пылят, пачкая всю тормозную систему. Систематизация соответственно «цена-качество» Не существует одного рецепта фрикционной консистенции – любой производитель пользуется своими разработками. Зависимо от сектора машинки употребляются как самые обыкновенные типы накладок, так и наиболее сложные, снабженные противошумными накладками и особыми добавками. Колодки для машину также принято разделять на: Высшую категорию; среднюю категорию; третью либо низшую категорию. Высшая категория К ней относятся детали с качеством оригинально поставщика. Т.е. производитель поставляет продукцию на сборочные потоки машину заводов и {рынок} запчастей. Тормозные колодки необычного свойства занимает 80% рынка. Есть ли разница меж «конвейерной» продукцией и теми, что привозятся на {рынок} запчастей? На сборочные потоки машину заводов поставляют изделия с подготовительной термообработкой, чтоб при тестах машинка показала лучшие свойства. На {рынок} запчастей идут уже без термообработки, их необходимо «дожигать» водителям в процессе использования и состав у их проще. Даже если же купите колодки подо необычным брендом, они имеют наиболее обычный состав чем «конвейерные». Есть разница в ресурсе и злости к тормозному диску, но в пользу изделий поставляемых на {рынок} запчастей. Производители конвейерной продукции жертвуют ресурсом для наилучшего торможения в тестах и увеличения коэффициента трения μ. Говори продукция, которая идет на вторичный {рынок} имеет больший ресурс и подольше «прогуливается».