Поведаем про устройство авто кондюка со схемой и разбором главных деталей. Как трудится машину кондюк и его главные неисправности и поломки (как убрать). Как трудится Авто кондюк трудится объединение принципу, как обыденный холодильник, хотя устроен незначительно немногодругому. Он представляет герметичную систему, заполненную фреоном и особым холодильным маслом не боящимся низких температур. Масло необходимо для смазки компрессора и всей системы. Невзирая на некие различия меж машину кондюками различных производителей, их принципная схема схожа. Разглядим самый всераспространенный вариант. При нажатии на клавишу включения кондюка срабатывает электромагнитная муфта, и металлической прижимающей диск 3, издав соответствующий щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, в своё время кондюк выключен, вертится вхолостую. Сейчас заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот очень греется, и гонит его объединение трубопроводу в конденсор 4. Его нередко именуют радиатором кондюка, потому что в нём очень подогретый и сжатый фреон охлаждается. В этом ему помогает вентилятор 5, который врубается на первую скорость сразу с компрессором. Если же кар движется — еще лучше, конденсор добавочно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит изо конденсора уже водянистым. Далее этого водянистый фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Тут от него отфильтровываются продукты износа и иная грязюка. Кое-где в районе ресивера-осушителя есть смотровой глазок 9. Через него можно зрительно оценить, как система полна. Он есть далековато не на всех карах. Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона кара, чтоб выполнить основную работу. Кульминация наступает, в своё время водянистый фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, объединение которому водянистый фреон поступает в испаритель. Если же испаритель вполне заполнен водянистым фреоном, то изо него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ запирается. Если же изо испарителя выходит пар, нагрев которого превосходит установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ раскрывается так, чтоб площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. На самом деле ТРВ является автоматом регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в теорию, можно сопоставить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика. Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон перебегает в газообразное состояние (бурлит) и при всем этом очень охлаждается. Испаритель 12 — это этот же радиатор, лишь небольшой. Ледяной фреон охлаждает испаритель, буква вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон кара. Пройдя через испаритель, все еще довольно прохладный фреон попадает опять в компрессор. Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ именуется напорной магистралью. Ее постоянно можно найти объединение узким трубкам, которые теплые либо жаркие. Часть от испарителя до компрессора именуется оборотной магистралью, либо магистралью низкого давления. Она делается изо толстых трубок и на ощупь ледяная. Если, предположим, в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер, то в оборотной магистрали давление не превосходит одной — 2-ух атмосфер. В своё время кондюк выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5 атмосфер. За правильной работой системы смотрят несколько датчиков. На ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения 2-ой скорости вентилятора. В своё время остывание конденсора Четыре недостаточно (стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает быстро расти, буква фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор Пятого на полную мощность. Датчик восьмой выключает компрессор, если же давление в напорной магистрали добивается запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если же температура испарителя становится очень низкой. Как обслуживать Продлить срок службы кондюка, поможет поддержание подкапотного места в чистоте. В особенности кропотливо необходимо промывать конденсор от накопившихся соляных отложений в весеннюю пору. Его загрязнение нередко является единственной предпосылкой нехороший работы кондюка.