На резвом каре подвеска служит не только лишь для действенного поглощения дорожных неровностей, но обеспечивает динамику и маневренность. Её основное предназначение — обеспечивать плотный и неизменный контакт колес с дорогой. Характеристики подвески, дозволяющие достигнуть наибольшего контакта с дорогой, можно поделить на три группы. Во-1-х, демпфирование, т.е. способность подвески противостоять колебаниям колёс далее проезда через выпуклости. Во-2-х, кинематика обеспечивает среднее положение колеса {относительно} дороги. В-3-х, сочетание вертикальных и угловых жесткостей, позволяющее распределить нагрузку меж колёсами практически во всех режимах движения. Демпфирование подвески Функции демпфирования в подвеске делает амортизатор. Его предназначение — борьба с резким распрямлением пружины далее проезда через выпуклости. Это может привести к многократному отскоку колеса от поверхности дороги, отдать ему делать свои функции — обеспечивать устойчивость и маневренность кара. Кои тут вероятны аспекты? Чем жестче пружина и тяжелее у кара неподрессоренные массы, тем эффективнее должен быть амортизатор. Но рессоры, создающие однообразные усилия и владеющие равной «жесткостью», совсем немногоразному работают на неспешных ходах подвески. Поэтому, что их черта имеет разную форму. В одном случае она быть может резко нарастающей с самого начала и пологой в самом конце. Остальные рессоры имеют прогрессивную характеристику: с ростом скорости усилие наращивается медлительно, потом резче и резче. Что следует предпочесть Прогрессивные рессоры разрешают кару «манкировать» маленькие выпуклости и хорошо работают на больших. Но не исключена раскачка на длинноватых дорожных волнах. С ними машинка становится «плотной», тщательно повторяет профиль дороги и отзывчивей на малые движения рулем. Кинематика подвески Куда труднее обстоят дела с кинематикой. Чудилось бы, {не все} ли равно, река который-нибудь линии движения движется колесо во время хода подвески — параллельно для себя либо слегка отклоняясь? На самом деле, нет. Самый конкретный метод ослабить воздействие нехороший кинематики на маневренность — резкое повышение жесткости и уменьшение хода подвески. Если же углы установки колес при сжатии и отбое меняются не нормально, то пусть свершают это в наименьших спектрах. Достигают обычным методом — установкой маленьких и твердых пружин и специально подобранных амортизаторов. Далее миниатюризируется клиренс и перераспределение нагрузок на колёса при разгоне, торможении и в поворотах. Это очередной шаг к улучшению маневренности. При доработке подвески «ужесточением» принципиально держать в голове, что твердыми должны быть не только лишь пружины. «Сопливые», покладистые сайлентблоки, дозволяющие колесам произвольно передвигаться практически во всех направлениях — плохи. Обычно меняют на полиуретановые либо устанавливая твердые железные сферические шарниры. Неотклонимая процедура при тюнинге фронтальной подвески переднеприводных машин — подмена обычной растяжки. Животрепещуще при подмене обычных шин на низкопрофильные, которые лучше цепляются за асфальт. К слову, растяжки устанавливают в заднюю подвеску и усиливают связь центральной балки с рычагами. Далее подвеска приобретает функции «многорычажки»: нагруженное при движении река дуге наружное колесо слегка поворачивается в сторону, обратную повороту. При всем этом машину освобождается от недостаточной поворачиваемости. Далее данных конфигураций в подвеске поновой выставляют новейшие углы установки колес. Кастер наращивают, ан задние колёса ставят «домиком», придавая им отрицательный угол развала — это улучшает устойчивость в поворотах. Что такое угловая твердость Это способность кара противостоять угловым колебаниям. Представьте момент входа в поворот. Шофер поворачивает руль, на машинку начинает действовать центробежная сила, искривляющая линию движения движения. Она вызовет наклон и повышение перегрузки на наружные колеса. Но на тот или другой: фронтальное либо заднее? На самом деле, доп нагрузку воспринимает колесо, подвеска которого имеет огромную угловую твердость. Для стойкости и маневренности машинки это имеет огромное значение. Чем посильнее колесо прижимается к дороге подвеской, тем огромную боковую силу развивает. Представим, что поворот предельный, проходится на высочайшей скорости. Сцепление с дорогой растеряет сначала колесо, на которое приходится наибольшая перегрузка.