Система впрыска Common Rail возникла благодаря ужесточению экологических норм конца-краю выбросу вредных веществ. Поведаем что такое «коммон рейл», её устройство и механизм работы. Что же все-таки это такое Если же открыть авто англо-русский словарь, то термин «коммон рейл» можно перевести как «общая магистраль». Она характеризуется впрыском горючего в цилиндр подо высочайшим атмосферным давлением, по этому понижается расход горючего на 15 процентов, ан мощность мотора растет на 40 процентов. Это {не все} плюсы. Отмечается уменьшение шума при работе мотора, притом, что вращающий момент дизеля увеличен. Благодаря собственному преимуществу, система впрыска Common Rail заполучила широкую популярность, и любой 2-ой современный кар с дизельным движком обустроен данной системой. К недочетам относят наиболее высочайшие требования к качеству дизельного горючего. При попадании маленьких сторонних частиц в топливную систему машину, которая выполнена с большенный точностью, управляемые форсунки смогут выйти с строя. Потому в дизелях «коммон рейл» внедрение высококачественного горючего является неотклонимым условием. Механизм работы Механизм работы основан на подаче горючего к форсункам от общего аккума высочайшего давления – топливной рампы. Давление в топливной системе создается и поддерживается независимо ни от частоты вращения коленвала мотора, ни от количества впрыскиваемого горючего. Сами форсунки впрыскивают горючее конца-краю команде контроллера блока EDC, средством интегрированных в их магнитных соленоидов, активация которых, происходит с блока управления. Изюминка «коммон рейл» — внедрение аккумуляторного узла, который содержит распределительный трубопровод, полосы подачи горючего и форсунки. ЭБУ конца-краю данной программке передает управляющий сигнал к соленоиду форсунки, которая подает горючее в камеру сгорания мотора. Внедрение принципа разделения узла, создающего давление, и узла впрыскивания обеспечивает увеличение точности управления действием сгорания, также повышение давления впрыскивания. Устройство. С что состоит Common Rail состоит с 3-х главных частей: контура низкого и высочайшего давления и системы датчиков. В контур низкого давления входят: топливный бак, подкачивающий насос, топливный фильтр и соединительные трубопроводы. Контур высочайшего давления состоит с насоса (заменяющего обычный ТНВД) с контрольным клапаном, аккумуляторного узла (рампы) с датчиком, контролирующим в ней давление, форсунок и соединительных трубопроводов. Рампа представляет собой длинноватую трубу с поперечно расположенными штуцерами для подсоединения форсунок и выполнен двухслойным. Электрический блок управления машину получает электронные сигналы от последующих датчиков: положения коленвала, положения распредвала, перемещения педали «газа», давления наддува, температуры воздуха, температуры охлаждающей воды, массового расхода воздуха и давления горючего. ЭБУ на базе приобретенных сигналов вычисляет нужное количество подаваемого горючего, дает команду на начало впрыска, описывает длительность открытия форсунки, изменяет характеристики впрыска и управляет работой всей системы. В контуре низкого давления подкачивающий насос засасывает горючее с бака, пропускает его через фильтр, в каком задерживаются загрязнения, и доставляет его к контуру высочайшего давления. В контуре высочайшего давления насос подает горючее в аккумуляторный узел, где оно находится при наивысшем давлении 135 Мпа при помощи контрольного клапана. Если же контрольный клапан насоса высочайшего давления раскрывается конца-краю команде ЭБУ, горючее от насоса конца-краю сливному трубопроводу поступает в топливный бак. Любая форсунка соединяется с рампой отдельным трубопроводом, ан снутри форсунки имеется управляющий соленоид (электромагнитный клапан). При получении электронного сигнала от ЭБУ, форсунка начинает впрыскивать горючее в соответственный цилиндр. Впрыск горючего длится, пока электромагнитный клапан форсунки не отключится конца-краю команде блока управления, который описывает момент начала впрыска и количество горючего, получая данные от датчиков и анализируя приобретенные значения конца-краю специальной программке, заложенной в памяти компа. Не считая того, блок производит неизменный контроль работоспособности системы.