Система зажигания машину служит для поджигания консистенции в определенный период, вследствие чего же начинается процесс сгорания. От её работы зависит мощность мотора, содержание вредных веществ в выхлопе и экономия горючего. Процесс воспламенения В своё время поршень сжимает топливовоздушную смесь, давление в камере сгорания добивается 20-40 бар, ай температура консистенции 400 — 600°С. Но чтоб смесь загорелась, т.е. произошел бы процесс горения этого недостаточно и необходимо на нее повлиять. Для этого служит искра, которая возникает меж центральным и боковым электродами свечки зажигания. Ведь если искровой заряд будет маломощным, то возгорание может и не произойти. Чтоб смесь поджигалась нужен весьма мощнейший разряд. Например, для стехиометрической консистенции он составляет 0.двух мДж, ай для «бедной» либо «богатой» консистенции он должен быть равным 3.0 мДж. Нужно, чтоб около искры находилось среднее количество топливовоздушной консистенции. Конкретно это количество и поджигает всю оставшуюся смесь в цилиндре, ай далее начинается процесс сгорания горючего. В системе зажигания кара находится катушка зажигания, которая копит энергию и передает ее на свечу зажигания для появления напряжения. Изюминка катушки зажигания заключается в том, что напряжение, которая она делает, намного превосходит величину пробоя в зазоре свечки зажигания. Катушки зажигания способны копить энергию в районе 60 — 120 мДж и обеспечивают напряжение равное 25 — 40 кВ. Условия для высококачественного горения горючего: Достаточная длительность искрового разряда; Наилучшее распыление топливовоздушной консистенции; Однородность топливовоздушной консистенции; Стехиометрический состав топливовоздушной консистенции. На процесс горения также влияет величина искрового разряда меж электродами свечки зажигания. Повышение зазора содействует повышению длины искры, что приводит к наиболее наилучшему процессу сгорания горючего. Величину зазора в свечки зажигания нужно выставлять согласно данным производителя мотора. Угол опережения зажигания (УОЗ). Что же все-таки это такое Три миллисекунды — конкретно столько проходит меж моментом начала воспламенения консистенции и ее полным сгоранием. При повышении частоты вращения коленвала время сгорания остается неизменным, но средняя скорость перемещения поршня растет. Это ведет к тому, что в своё время поршень отходит от ВМТ, сгорание консистенции произойдет в большем объеме и давление газов на поршень уменьшиться. Изо-за этого свалится мощность мотора. Не считая того, при одной частоте вращения коленвала с повышением перегрузки на движок момент воспламенения должен наступать позднее. Это разъясняется тем, что возрастает количество горючей консистенции, поступающей в цилиндры, и сразу миниатюризируется количество примешиваемых к ней остаточных отработавших газов, вследствие чего же увеличивается скорость сгорания. Искра обязана появиться в тот момент, в своё время давление сгорания при различных рабочих режимах будет более хорошим. Это вызывает необходимость воспламенять рабочую смесь с опережением (до прихода поршня к ВМТ) с таковым расчетом, чтоб смесь стопроцентно сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ. Момент зажигания принято определять за положению коленчатого вала {относительно} ВМТ и обозначать его в градусах до ВМТ. Данный угол именуют углом опережения зажигания (УОЗ). Сдвиг момента зажигания в сторону ВМТ считается поздним (УОЗ миниатюризируется), ай сдвиг от ВМТ — ранешным (УОЗ возрастает). Чем выше частота вращения коленвала, тем наиболее ранешным должен быть угол опережения зажигания. Момент зажигания является принципиальным показателем в работе мотора. От него зависит экономичность мотора, наибольшая мощность и содержание вредных веществ в выхлопных газах. В инжекторных моторах система без помощи других рассчитывает угол опережения зажигания зависимо от работы мотора в определенный период. Угол опережения зажигания определяется на основе скорости вращения коленвала, режима работы мотора и перегрузки на движок. На основе этих данных система управления движком подбирает лучший УОЗ. Что такое детонация мотора Детонация — это непредсказуемый взрыв в моторе, который происходит в неположенное время и может погубить движок. Возникает при высочайшей степени сжатия мотора и носит страшный нрав. Происходит весьза самопроизвольного сгорания топливовоздушной консистенции в камере сгорания. Детонация свидетельствует, что момент зажигания весьма ранешний.