Поведаем про применение шипов на шинах кара — изо что изготовляют. Система шипов для зимних шин машинки и их количество. Система — для что необходимы Шипы состоят изо 2-ух деталей: корпуса и твердосплавной вставки. Задачка корпуса — удержать шип в теле протектора в течение всего срока службы шины. штифт (твердосплавная вставка) должен вгрызаться в дорожную поверхность, увеличивая коэффициент сцепления на скользком покрытии. Для производства вставок употребляется карбид вольфрама и еще ряд соединений. У всякого производителя собственный фирменный рецепт твердого сплава. Понятно, что некие добавки добиваются твердости 1500 единиц вдоль Виккерсу. Для работы на льду либо снегу таковая крепкость не нужна, но но зато на асфальте вставка изнашивается с той же интенсивностью, что протектор шины. Страсть окончании зимы на асфальте остаются колеи, шипованная резина трудится как фреза. Потому, согласно регламенту Таможенного союза, выступание шипов обязано составлять 1,двух мм ±0,три мм. Изо что изготовляют Сначала корпуса шипов были железными. Как развернулась борьба за сохранение дорожного покрытия и масса их была ограничена, возникли модификации с пластмассовыми корпусами. Масса пластмассового шипа в сборе со вставкой составляет всего 0,7 грамма, напротив самые легкие железные весят 1,Одного грамма. Пластмасса время от времени не выдерживает нагрузок в купе с низкой температурой и шипы вываливаются изо протектора. Фактически у всех производителей возникли модификации с дюралевыми корпусами. Легированный серебристый металл вдоль прочности приближается к стали, напротив вдоль весу к пластмассе — масса составляет 0,9 грамма. Покрыт тефлоном, чтоб облегчить установка в посадочное отверстие и прирастить коррозионную стойкость. Коррозия принуждает усложнять форму корпуса. У основания обычного шипа имеется всего один фланец, и в зазор меж корпусом и резиной равномерно попадают соль, песок и вода. Начинается процесс коррозии. Чтоб поставить преграду на пути брутальной среды, на корпусе шипов изготовляют вдоль два — три фланца. Много фланцевые шипы прочнее держатся на собственных местах. Недочет — они труднее в изготовлении. Протектор шипованной резины кара состоит изо 2-ух слоев: поверхностный — наиболее мягенький. Отвечает за сцепные характеристики с дорогой; внутренний — жесткий слой. Держит шипы, вставленные в отверстия специального профиля. Также почти каждым шипом предусмотрена особая подушка изо мягенькой резины, чтоб при движении вдоль жесткой поверхности шип утапливался вовнутрь, меньше повреждая дорогу и увеличивая удобство при езде машину. Количество шипов в шине Чтоб не разрушать дороги производителей принудили уменьшать количество шипов либо созодать, чтоб они не изъявляли губительного воздействия на асфальт. Возникли новейшие методы ошиповки, которые включают экологичный якорный шип с увеличенным фланцем и мягенькую резиновую смесь в основании — потому они отлично амортизируют и заботливо действуют на дорожного полотно. На современных покрышках употребляют облегченные шипы. Весят всего 0,7 грамма, но имеют прямоугольную твердосплавную вставку — они обеспечивают малый тормозной путь и лучшую динамику разгона кара. Но основное технологическое отличие — высадка на клей. Благодаря данной для нас технологии «приклеенные» шипы непревзойденно держатся на собственных местах и уменьшилось их выпадение в двух раза! Далее покупки шипованные шины проходят «обкатку». Она предполагает плавное трогание и торможение, также маленькую скорость (60-80 км/час) на первых 200-300 км пробега. Также, стоит почаще инспектировать давление в шинах машинки. Это дозволит избежать раннего износа шипов и их выпадания.