Управляющее управление создано для конфигурации направления движения кара средством поворота фронтальных колес. Разглядим механизм работы современных типов управляющего управления машинки. Усилители управляющего управления Большая часть каров оснащаются усилителями управляющего управления — ЭУР и ГУР. Усилители руля предусмотрены для удобного управления каром, чтоб уменьшить усилие на управляющем колесе и удержать машинку далее резкого маневра. Разглядим принцип деяния реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе — распределительный клапан с чувствительным элементом — торсионом, связанным с управляющим валом. Шофер поворачивает баранку, торсион, закручиваясь, перемещает золотник. Тот приоткрывает отверстия масляных каналов, идущих к силовому цилиндру гидроусилителя. Крайний подталкивает рейку, снижая усилие на руле. Чуть шофер перестает крутить руль, торсион ворачивается в начальное положение, чего жидкость перепускается назад в бачок. Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, обязана быть такая, чтоб при работе мотора на холостом ходу шофер был в состоянии крутить руль без «закусываний» со скоростью не меньше 1,пятого оборота за секунду. Лишнее давление стравливает перепускной клапан. Создать управление удобным при парковке и на высокоскоростной трассе помогают управляющие механизмы с переменным передаточным отношением: в центре рейки зубья нарезаны с небольшим шагом, на концах — шаг больше. При незначимых углах поворота машинка на другой манер остро реагирует на деяния рулем, что принципиально на огромных скоростях. Но зато, разворачиваясь, крутить баранку приходится меньше. Регулировка усилия на руле Доп удобство и сохранность привнесли системы, регулирующие усилие на руле зависимо от скорости. Представим — шофер поворачивает вправо. Золотник открывает путь воды к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Сразу масло через электромагнитный клапан начинает поступать в камеру оборотного деяния. Один с перепускных клапанов раскрывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, чего усилие на руле увеличивается. В своё время шофер перестает крутить баранку — золотник и оборотный клапан запираются. При повороте на лево раскрывается иной перепускной клапан, чего поршень поднимается, снова корректируя передвижение золотника, давление стравливается в иной части силового цилиндра. При парковке и движении черепашьим шагом (приблизительно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу воды в камеру оборотного деяния, закрыт — руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан равномерно раскрывается и усилие на руле увеличивается. Устройство трудится отлично и накрепко. Но гидравлический насос конфискует силы у мотора и съедает избыточное горючее. В особенности нежелателен для маломощных моторов. Конструкторы отыскали решение: давление рабочей воды нагнетает электронный насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости кара. Благодаря электрогидравлическим усилителям (ЭУР) кар сберегает около 0,двух л/100 км. Активное управляющее управление Основное преимущество — возможность изменять передаточное отношение меж рулем и колесами машину. На пути от баранки к управляющему механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором. В своё время отъезжаете от тротуара, передаточное отношение мало, чего количество полных оборотов руля не наиболее 2-ух. С ростом скорости машинки управление становится наименее чувствительным, чего стоит выехать на загородную трассу — электромотор, подкручивая водило планетарного редуктора, прирастит передаточное отношение. Активное управляющее управление способно посодействовать в сложных моментах. К примеру, машинку внесло. Комп, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтоб водителю было {легче} удержать кар на подходящей линии движения. Активный руль полезен при критическом торможении с системой АБС: если же тормознуть впору не удается, будет проще уйти от столкновения. Возможно, системы активного управляющего управления пропишутся на почти всех карах, пока на замену не придет так называемое управление машину видимо-невидимо проводам. Управление видимо-невидимо проводам Будущее не за хитрецкой механикой либо гидравликой.