Перепускной клапан турбины вращается за счет выхлопных газов кара, что приводит к созданию давления во впускном коллекторе. Поведаем — для что нужен перепускной клапан турбины в тюнинге машину и как трудится. Различие меж наружным и внутренним клапаном. Для чего нужен Количество и скорость выхлопных газов зависят от частоты вращения мотора машинки (о/мин). Чем выше мощность на выходе и намного больше о/мин совершает движок, тем больше выхлопов проходит через турбину. Т.е. создается большее давление. Если же едите стремительно, выхлопного газа много, турбина кара делает много давления, выхлопов становится ещё больше. И мотор погиб от излишка давления. Поток выхлопных газов на крыльчатку турбины должен быть уменьшен. Они должны контролируемо уходить до турбины либо конкретно с нее. В стоковых машинках употребляется внутренний перепускной клапан, т.е. выброс выводятся конкретно из данного корпуса турбины. Но почти все устанавливают наружный перепускной клапан до входа в турбину машину. Как трудится Внутренний перепускной клапан имеет отверстие, через которое выхлопные газы машину выходит с турбины и специальную заслонку, которая закрывает это отверстие в момент работы турбины (в своё время набирается требуемое давление). Заслонка имеет промежные положения — частичной открытости и соединена с рычагом активатора. Активатор — пневматическое устройство, которое конвертирует давление в линейное движение, используя диафрагму и пружину. Активатор приводит рычагом в действие заслонку, прямо до ее полного открытия при давлении в 10-12 psi. Сам полным-полно для себя рычаг свободно {перемещается}, качаясь на креплении. Если же не двигается свободно, в своё время отсоединен от тяги перепускного клапана, означает есть неувязка и что-то ему {мешает}. Время от времени рычаг двигается рывками, в особенности при нагревании. Длина самой тяги активатора может варьироваться, регулируя степень открытости/закрытости перепускного клапана. Если же тяга короче, клапан наиболее плотно закрыт и активатору требуется большее давление, чтоб открыть клапан. Итог — большее давление, резвое раскручивание турбины и перепускной клапан не раскрывается очень и стремительно. Если же используете контроллер с оборотной связью, который сам меряет и контролирует давление, то регулировка тяги перепускного клапана — не даст эффекта, как дает при отсутствии оборотной связи. Это происходит поэтому, что контроллер «воспринимает во внимание» произошедшие конфигурации, потому таковая регулировка сказываться некординально. Не считая того, неплохой электрический контроллер держит перепускной клапан закрытым (давление на активаторе 0 psi), пока {не будет} набран подходящий уровень — и {набор} давления происходит резвее. Наружный перепускной клапан машину Это отдельное устройство, которое сотворено для работы раздельно от корпуса турбины. Оно обычно рассчитано на еще больший поток воздуха, чем внутренние. Большая часть с их имеет двойной активатор, что содействует наиболее резвому открытию клапана и обеспечивает наилучший контроль за раскручиваемостью турбины машинки. Если же строите мощнейший кар (с мощностью мотора 500 л.с. и выше), то наружный перепускной клапан — единственный верный путь. Выход от наружного перепускного клапан может направляться назад в выброс либо в атмосферу.