Поведаем про главные механические нагнетатели воздуха для кара. Которые бывают, их устройство и механизм работы. Центробежные нагнетатели воздуха Подобные нагнетатели в тюнинге получили наибольшее распространение. Бессчетно конструкции они более близки к турбонаддуву, так как имеют однообразный принцип нагнетания воздуха. Разняться только методы привода. Работа осуществляется последующим образом. Механизм работы центробежного нагнетателя в последующем: воздух, пройдя бессчетно воздушному каналу в нагнетатель, попадает на лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Дальше воздух выталкивается в воздушный туннель (воздухосборник), который имеет улиткообразную форму. Таковая система делает нужное давление воздушного потока на выходе с нагнетателя. {Дело в том}, что снутри кольца воздух сначала движется стремительно, и его давление не достаточно. Но в самом конце улитки русло расширяется, скорость воздушного потока снижается, что-что давление возрастает. Так создается нужный подпор для накачки цилиндров мотора. Недочеты Для действенной работы крыльчатка обязана вращаться весьма стремительно. Производимое компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. Скорости могут являться 40 тыщ о/мин и наиболее. И так как привод осуществляется от коленвала средством ременной передачи на шкив турбины, шум от такового приборы мощный. Хотя почти всем данный соответствующий свист нравится. К минусам относят некую задержку в срабатывании. Хотя она не настолько видна, как у турбонагнетателей. Обычно, центробежный нагнетатель дает надбавку на больших оборотах мотора. Поначалу давление наращивается медлительно, но потом, с повышением оборотов, достаточно резко увеличивается. Эта принципиально для поддержания больших скоростей, что-что не интенсивности разгона. Центробежные нагнетатели воздуха для кара весьма популярны. Малая стоимость и простота установки сделали, что компрессоры этого типа практически вытеснили остальные и стали популярны в тюнинге. Большие нагнетатели ROOTS Компрессоры типа «Рутс» относятся к классу больших нагнетателей. Система их достаточно ординарна и припоминает масляный шестеренчатый насос мотора. В корпусе овальной формы вращаются в обратные стороны два ротора, имеющие особый профиль. Роторы надеты на оси, связанные схожими шестернями. Основное отличие — воздух сжимается не снутри, что-что снаружи компрессора, конкретно в нагнетательном трубопроводе. Потому их время от времени именуют компрессорами с наружным сжатием. Минусы Так как процесс сжатия воздуха осуществляется вовне компрессора, его действенная работа вероятна только до определенных значений наддува. С ростом давления возрастает просачивание воздуха вспять, и КПД понижается. Мощность, затрачиваемая на вращение самого нагнетателя, может превысить дополнительную мощность мотора. Очередной недочет. В их создается турбулентность, содействующая росту температуры воздушного заряда. Вместе с обыденным ростом температуры от конкретно увеличения давления, в рутс-компрессорах происходит доп нагрев. Потому нагнетатели ROOTS в неотклонимом порядке оснащаются интеркулерами. Шум от работы больших компрессоров не настолько мощный, как у центробежных, и имеет иную тональность. При всем этом, в небольшом отличии от центробежных, механические нагнетатели ROOTS эффективны на малых и средних оборотах мотора. Эта изюминка рутс-компрессоров сделала их более подходящими для драг рейсинга, где ценится динамика разгона. Иной плюс – относительная простота конструкции. Маленькое количество передвигающихся частей и малые скорости вращения учат эти механические нагнетатели одними с самых надежных и долговременных. Но сложность и высочайшая стоимость снизили их популярность. Плюсы и минусы нагнетателей Внедрение нагнетателей воздуха для машину может плохо сказаться на ресурсе мотора. Обычно, поломку мотора вызывают завышенные обороты. Сделалось быть, внедрение нагнетателя, повышающего вращающий момент на низких и средних оборотах, может, напротив, благоприятно сказаться на ресурсе. С иной стороны, если же добиваться огромного роста мощности, почти все штатные детали придется поменять на наиболее крепкие. К примеру, кованые поршни и шатуны будут совершенно нелишними. Cжатие воздуха постоянно связано с увеличением температуры. В неких компрессорах это увеличение не значительно.