Кованые поршни. Для ценителей тюнинга машину эти слова звучат как волшебное заклинание. Поведаем — чем лучше литых и в которых вариантах используют. Сколько весит обычный и кованый поршень мотора машинки. Для кого необходимы Обыденные литые поршни отлично подступают для серийных моторов и массового производства. Если же не используете кар в гонках, то нет расчета тратиться на подмену штатных поршней коваными. Другое дело – моторы форсированные. Они предъявляют завышенные требования к качеству девайсов, включая поршней. Обычные поршни тяжеловаты, да биш их форма неоптимальная. Не считая того, литье иногда имеет невидимые глазу недостатки: каверны, пузырьки, вкрапления посторонних тел, которые не выловить даже при кропотливом контроле. При обыкновенной эксплуатации они смогут не помешать. Если же, основательно доработать мотор кара, прирастить мощность, брак заявит о для себя: поршень прогорит, даст трещинку и т. д. Обладатели «заряженных» машин подтвердят, что подобные трудности появляются при увеличении размера мотора при установке коленвала с модифицированным радиусом кривошипа. {Тогда} штатные поршни машину нужно поменять, чтоб повысить общий ресурс. Для чего же используют На форсированных моторах детали испытывают огромные механические и температурные перегрузки. Потому, для производства кованых поршней с завышенными механическими чертами используют высококремнистые (содержание Si > 12%) сплавы алюминия, владеющие высочайшей жаропрочностью, наименьшим коэффициент расширения, наиболее крепкие в соответствии с сопоставлению с обыкновенными (Si меньше 12%) сплавами. Материал для штампованных поршней владеет завышенными механическими чертами не только лишь при обычной температуре, да и при рабочих температурах в 300…3500 C. Наиболее прочностные свойства разрешают создать штампованный поршень «ажурным», т.е. {легче} чем литой. К недочетам штампованных поршней стоит отнести высшую стоимость и необходимость соблюдения при установке четких характеристик, что просит высочайшей квалификации моториста. В форсированных моторах каров применение кованых поршней не непременно, но лучше. Несть сопоставлению с литыми штампованные поршни {легче} и сразу прочнее, их форма оптимальна для форсированных движков, склонность к прогоранию меньше. В доказательство обратимся к цифрам. Твердость кованых поршней 120–130 ед. против 80–90 ед. у обыденных. Термоциклическая стойкость выше в 5–6 раз. Если же литые до возникновения первых трещинок выдерживают в среднем 400 испытательных циклов «нагрев–остывание», то штампованные – 2500. Обычный поршень машину поперечником 79 мм весит 376 – 380 г, да биш кованый – на 40 г {легче}. Ведь основное преимущество кованых поршней — наименьший вес. Ан означает движок будет {легче} раскручиваться.