Карданная передача заднеприводных машину создана для конфигурации вращающего момента от вторичного вала коробки к главной передаче подина изменяющимся углом. Разглядим её устройство и главные неисправности. что состоит фронтального и заднего валов; промежной опоры с подшипником; шарниров с вилками и крестовинами; шлицевого соединения; эластичной муфты. При размещении 1-го агрегата {относительно} инного на неком расстоянии вращающий момент меж ними передается через карданные передачи. Они предусмотрены для передачи вращающего момента меж агрегатами, оси валов которых имеют все шансы сдвигаться при движении. Их используют в главном на заднеприводным машинках, где движок с коробкой размещены впереди, потом ведущий мост с колёсами — сзаду. Кузов кара повсевременно {перемещается} {относительно} заднего моста вверх-вниз. Он прыгает на неровностях дороги, изменяется угол (до 15-20о) меж фронтальным валом кардана и главной передачей, расположенной в заднем мосту. Конкретно туда должен передаваться вращающий момент, при этом повсевременно и умеренно. Потому задний вал кардана машинки не быть может обычной твердой трубой. Он имеет два шарнира, которые разрешают плавно и толчков передавать вращающий момент от коробки к главной передаче при всех «прыжках» кара. Шарниры с вилками и крестовинами обеспечивают возможность передачи вращающего момента подина изменяющимся углом. Валы сделаны изо тонкостенных железных труб. На концах к трубам приварены вилки карданных шарниров. Бывает, что с одном стороны производят вилку, потом с иной — шлицевую втулку. Для уменьшения вибрации 2-ух поочередно соединенных карданов применяется промежная опора. Это собственного рода подшипниковый узел, который просит повторяющейся смазки литолом. В итоге колебаний кузова кара, расстояние от коробки до заднего моста выходит величиной переменной. При перемещении кузова ввысь карданная передача обязана удлиняться, потом в своё время кузов идет вниз – укорачиваться. Конкретно это происходит в шлицевом соединении — удлиняются и укорачиваются не твердые трубы, но их суммарная длина. Главные неисправности Шум, стуки и вибрация при движении происходит весьза износа шарниров, подшипника промежной опоры, деформации валов. Неисправность устраняется методом подмены покоробленных частей. Предпосылки дефектов: недостающая смазка шлицевого соединения; износ шлицевого соединения, подшипника промежной опоры либо игловатых подшипников кардана; деформация либо дисбаланс карданных валов. Дисбаланс избавляют приваркой балансировочных пластинок, потому при разборке нужно сохранить обоюдное размещение всех узлов; износ поверхностей трения центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца ведомого диска коробки; ослабление затяжки гайки, крепящей вилку на заднем конце кардана либо гайки, крепящей поперечину к кузову машинки; выход изо строя подушечки опоры задней подвески кара с огромным пробегом — наиболее 200 000 км; неправильная сборка весьза несовпадения меток. Потому перед снятием либо разборкой необходимо непременно наносить метки. При износе шарниров либо подшипников крестовин слышен соответствующий щелкающий звук при трогании с места и переключении передач. У валов с шаровыми шарнирами эти щелчки могут являться слышны при повороте фронтальных колес на предельные углы. В своё время износ подшипника промежной опоры достигнет определенного рубежа — возникает приметный шум подина днищем машину и чувствуется вибрация. Для устранения шумов время от времени довольно прошприцевать соединение. Для этого употребляется смазка типа Литол. Время от времени стук в шлицевом соединении удаётся убрать обстукиванием вала на середине длины. Обстукивание необходимо проводить аккуратненько. Если же отказал подшипник промежной опоры (есть свободный ход), то его меняют на новейший. Износ всех узлов возрастает, в своё время в задней подвески кара стоят неординарные высочайшие пружины либо межвитковые проставки. Т.е. если же задняя часть машинки незначительно поднята {относительно} фронтальной. При обычной эксплуатации машинки без офф-роуда, шарниры кардана служат 60 — 80 000 км пробега. Если же хорошо обслуживать и временами смазывать, то срок службы возрости в два раза (до 120 000 км). Аюшки? сами трубы с валами, хотя — нескончаемые. Ведь если погнули его либо деформировали вал с шаровыми шарнирами, то меняйте покоробленные узлы в сборе.