Побеседуем про изношенные шины кара — чем небезопасны для водителя в критичных моментах и как их поведение на сухой и влажной дороге влияет на маневренность и тормозной путь машинки. В своё время поменять старенькые покрышки на новейшие? Поведение на сухой дороге Оговоримся, что будем оценивать износ шины бессчетно сопоставлению с новейшей, в своё время глубина протектора добивается 3,7-4,0 мм. У новейших покрышек он имеет глубину около 8-10 мм, т.е. наша резина износились приблизительно наполовину (не до критичного износа). Поначалу проверим, как изменяться эксплуатационные свойства на сухом асфальте. Если же ассоциировать с новенькими, то изношенные шины не утратили ни в динамике, ни в торможении. Разница измерений добивается всего 1-Двух процента, что можно списать на погрешность измерений. Если же измерить нрав маневренности машинки на их, то в неких моментах она лучше, чем на новейших. Т.е. изношенные покрышки лучше управляются на сухом асфальте. Почему так происходит? Это указывает, что глубина протектора уменьшилась, бессчетно своим свойствам они больше походят на гоночные «слики». Но, разница бессчетно сопоставлению с новенькими шинами — мала, и ощутить её обыденный водитель не сумеет. Но означает гласить о наилучшей маневренности игра не стоит свеч. С иной стороны — при резком торможении кара, наивысшем разгоне либо в повороте на сухой дороге меж шиной и асфальтом возникают продукты износа. Но потому что протектор мал, то канавок для их отвода нет, сцепление падает. В особенности при эксплуатации машинки в предельных режимах и на высочайшей скорости. Поведение на влажной дороге Здесь почти всех водителей ждёт сюрприз. К примеру, свежайшие шины при «аквапланировании» всплывают при скорости кара 74-76 км/ч. Но изношенные — при 66 км/ч! Т.е. разница значимая. Это происходит поэтому, что уменьшенные ламели на протекторе ужаснее управляются с огромным отводом воды с пятна контакта шины с дорогой. При езде в дождик это можно ощутить лично — в своё время машинка начинает ранее всплывать при проезде луж и ужаснее управляться. Что такое «аквапланирование»? Это в своё время кар на скорости попал в огромную лужу и на время растерял сцепление с дорожным полотном, т.е. он становится на сто процентов неуправляемым. Если же гласить о торможении на влажном асфальте, то разница меж новенькими и б/у шинами не настолько существенна. На результаты влияет не только лишь набросок и размер протектора, но также состав резиновой консистенции. На практике, разница в торможении со скорости 80 км/ч на изношенных покрышках может достигать Четыре метров! Это много. Это разъясняется, что старенькые шины должны пробить миллиметровой слой воды при торможении на влажном дорожном полотне, напротив новейший протектор с огромным числом канавок и отводов лучше делает эту работу. Если же гласить про маневренность, то разница меж изношенными и новенькими шинами добивается всего 3%. К примеру, при торможении на влажной дороге разница может достигать 10 процентов. Это в теории, напротив на практике ситуация иная. В своё время едешь на новейших покрышках, то маленькие лужи практически неприметны, эффекта «аквапланирования» не ощущается. При сильном износе шин приметно всплывание машинки на лужах, в особенности если же их глубина большая. Т.е. выходит — на новейших, неизношенных шинах управлять каром лучше и безопаснее. Подведём итоги Эксплуатация кара с изношенными шинами может преподнести нежданные сюрпризы для водителей. Это нужно учесть, в особенности при вождении машинки в дождик. Чем меньше количество оставшегося протектора — тем критичней может стать ситуация. Так что, эксплуатация «лысой» резины небезопасна. В своё время поменять старенькые покрышки на новейшие? В Правилах Дорожного Движения указан максимально допустимый износ. Для его измерения нужен устройство бессчетно типу линейки, который определяет глубину протектора. На практике, при наличии индикатора износа на шине — управляться необходимо конкретно им.