Для контроля машину во время движения необходимы датчики, которые информируют о работе систем машинки и их дефектах. Поведаем про датчики уровня охлаждающей и тормозной воды, износа колодок кара — устройство и как работают. Датчики уровня жидкостей Уровень масла в движке, воды в бачках омывателей, тормозной воды либо антифриза контролируют бесхитростно. Главная деталь – поплавок. Остальное – не наименее просто. На рисунке ниже показан датчик уровня тосола в расширительном бачке. Ровно по нижней «направляющей» корпуса скользит вверх-вниз кольцеобразный поплавок, в каком расположен магнит. Снутри корпуса упрятан геркон (герметичный контакт), управляемый сиим магнитом. Понизился уровень – контакты врубились, цепь замкнулась – вспыхнул знак «градусник». Схема измерения уровня охлаждающей воды: 1 – геркон; 2 – магнитный поплавок; 3 – корпус. В измерителях температуры охлаждающей воды употребляются характеристики металлов и полупроводников поменять сопротивление при изменении температуры окружающей среды. При изменении температуры ток, проходящий через датчик, меняется. Это вызывает отклонение стрелки контрольного устройства. Датчик уровня тормозной воды еще проще: поплавок с плавающим «пятачком» и два контакта, которые замыкаются в возникнувшем случае утраты воды. Схема измерения уровня тормозной воды: 1 – поплавок; 2 – контакты. Простота конструкции не постоянно сродни безотказности. К примеру, почти все сетуют на капризы датчика уровня масла: то перекосится поплавок, то залипнет… Крайнее типично и для «испытанного временем» датчика тормозной воды: он весьма опасается пыли. Контрольные измерители Износ колодок машинки контролируют просто. Датчик – пластмассовая вставка во фрикционной накладке, снутри нее – сердечник мягенького сплава (он не может «царапать» диск тормоза), к сердечнику от блока индикации идет провод, на него подан «плюс». В своё время износ накладки достигнет наибольшего, диск тормоза войдет в контакт с датчиком износа, при замыкании электронной цепи на блоке индикации вспыхнет стилизованное изображение колодок. Слабенькое пространство электронной цепи – провод к данному устройству, который ничем не прикрыт и мучается от грязищи (реагентов) с дороги и следующей коррозии. Схема контроля износа тормозной колодки: 1 – датчик; 2 – колодка; 3 – диск тормоза. Исправность ламп «габаритов» и стоп-сигнала контролирует реле диагностики (либо реле «опроса»). Оно срабатывает зависимо от величины тока, потребляемого лампами. Если же хотя бы одна погасла (нет контакта либо перегорела нить), миниатюризируется ток в обмотке реле, оно срабатывает – включает изображение перечеркнутой лампочки. Незакрытые двери: схемы контроля на различных моделях каров имеют все шансы иметь отличия, впрямую связанные с устройством электрооборудования. Проще всего было изготовлено на «жигулях». Концевые выключатели всех дверей запараллелены, контрольная лампочка встроена в щиток устройств. Если же хотя бы один «концевик» замкнут (дверь не закрыта), вспыхнет контрольная лампа на щитке, да сразу с нею плафон в салоне, если же его выключатель находится в соответственном положении. Схема контроля закрытых дверей: 1 – концевые выключатели; 2 – контрольная лампа; 3 – лампа освещения салона. Несколько труднее вариант, в своё время концевые выключатели также соединены, но освещение салона управляется через иммобилайзер (плафон угасает спустя 4–пятого секунд далее закрытия крайней двери или немедля далее включения зажигания). Таковая система может доставить много морок установщикам сигнализаций. Самый замысловатый вариант – на «10-ке» ВАЗ. От выключателя каждой двери протянута линия к блоку индикации. Достоинства явны: на ходу узнать, что неплотно закрыта некая дверь. Остальное просто: выйти машинки и захлопнуть дверь.