В общих чертах опишем функционирование системы впрыска инжекторного кара и поведаем как это трудится. Механизм работы Процесс происходит так: масса воздуха, поступающая в движок, измеряется датчиком расхода воздуха. Эти данные передаются компу, который на базе данной для нас инфы и неких остальных характеристик работы — температуры мотора и воздуха, скорости вращения коленвала, степени открытия дроссельной заслонки, рассчитывает нужное количество горючего, которое необходимо спалить в данном количестве воздуха. Далее комп подает на форсунки электронный импульс подходящей продолжительности, форсунки открываются, и горючее, находящееся перед давлением в топливной магистрали, впрыскивается во впускной коллектор. Дело изготовлено. В системе впрыска есть единственная сложность — это программка, находящаяся в памяти компа и составленная так, чтоб учесть все обилие режимов работы мотора и наружных критерий, в каких ему приходится работать. Как трудится комп системы впрыска Начнем с компа системы впрыска. В его памяти находятся программка управления и {набор} так именуемых «карт», в каких отражена нужная для работы информация. При всем этом сама программка более-менее обычна для хоть какого мотора, коли карты — неповторимы для каждой модификации и модификации мотора. Представим программку, которая трудится с 2-мя картами, одна представляет трехмерную таблицу, в какой хоть горизонтали (вдоль оси X) заданы значения массы поступающего воздуха, хоть вертикали (вдоль оси Y) — обороты мотора, коли вдоль оси Z — углы открытия дроссельной заслонки. На пересечении всех 3-х колонок и столбцов таблицы проставлены значения количества горючего, которое нужно впрыснуть при данных критериях работы.Во 2-ой карте, двумерной, заданы соответствия меж количеством горючего и временем открытия форсунок, в итоге программка выяснит продолжительность электронного импульса, который должен быть подан на форсунки. В процессе работы программка любые несколько миллисекунд опрашивает датчики, ассоциирует приобретенные значения с данными в первой карте, выбирает с соответственной ячейки содержащееся там значение количества горючего, позже перебегает ко 2-ой карте и выбирает требуемое время открытия форсунок. Дальше следует импульс на форсунки — все, цикл завершен. Описанный процесс различается от настоящего тем, что таковых карт больше и в их отражены зависимости еще большего числа характеристик, чем было перечислено. Включая перегрузка на машину, температура мотора и воздуха и даже высота над уровнем моря. Вся сложность не в написании программки, которая лишь сверяется поочередно с несколькими картами и в итоге «добирается» до некого значения, коли в самих картах. Они должны быть точными и подобраны перед определенную модификацию мотора. Для что нужна оборотная связь Оборотная связь обеспечивается лямбда-зондом (датчиком кислорода). Вроде бы не были неплохи и точны карты, находящиеся в памяти ЭБУ, любой движок различается от других и просит персональной подстройки топливной системы. В процессе использования также происходят конфигурации, связанные с износом, которые тоже нужно восполнить. Не считая этого, сами карты могут являться вначале составлены не нормально для неких сочетаний наружных критерий и режимов работы мотора. Означает добиваться корректировки. Эти задачки дозволяет решить наличие оборотной связи. Основная цель — достижение более полного сгорания горючей консистенции в цилиндрах мотора для получения лучших черт токсичности. Понятно, что хорошим для полного сгорания горючего является соотношение воздух/горючее равное 14.7:1. Это отношение именуют «стехиометрическим». Смотрится оборотная связь так. Далее, как комп обусловил нужное количество горючего, которое необходимо впрыснуть в текущий момент работы мотора исходя с текущих критерий и режима работы, горючее сгорает и выхлопные газы поступают в выпускную систему. В данный момент с датчика кислорода считывается информация о содержании кислорода в выхлопных газах, на основе что можно прийти к выводу, коли так ли все прошло, как было рассчитано, и не требуется ли корректировка состава горючей консистенции. Комп повсевременно инспектирует расчеты хоть конечному результату, информацию о котором получает от датчика кислорода. Если же требуется, делает окончательную точную подстройку состава горючей консистенции.