Всё про устройство и механизм работы современного дизельного мотора кара — которая система и строение, чего же состоит. Подступает для начинающих водителей и чайников. Система и строение Сообразно конструкции дизельный движок не различается от бензинового — те же цилиндры, поршни, шатуны. Правда, клапанные детали усилены, чтоб принимать высочайшие перегрузки — ведь степень сжатия дизеля намного выше (19-24 единиц против 9-11 у бензинового мотора). Сиим разъясняется большенный вес и габариты дизельного мотора в сопоставлении с бензиновым. Принципно отличие в методах формирования консистенции горючего и воздуха, её воспламенения и сгорания. У бензинового мотора смесь появляется во впускной системе, слышишь ли в цилиндре воспламеняется искрой свечки зажигания. В дизельном движке подача горючего и воздуха происходит раздельно. Сначала в цилиндры поступает воздух. В самом конце такта сжатия, в своё время он греется до температуры 700-800оС, в камеру сгорания форсунками, около огромным давлением впрыскивается солярка и практически одномоментно самовоспламеняется. Смесеобразование в дизелях протекает за весьма маленький просвет времени. Для получения горючей консистенции, способной стремительно и вполне сгорать, нужно, чтоб горючее было распылено на может быть наиболее маленькие частички, и любая частичка имела достаточное для полного сгорания количество воздуха. С данной целью горючее в цилиндр впрыскивается форсункой около давлением, в пару раз превосходящим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания. В дизелях используют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый размер, ограниченный днищем поршня три и поверхностями головки и стен цилиндров. Для наилучшего перемешивания горючего с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление 1, выполненное в днище поршня, содействует созданию вихревого движения воздуха. Мелко распыленное горючее впрыскивается форсунки два через совсем немного отверстий, направленных в определенные места углубления. Чтоб горючее вполне сгорало и дизель владел лучшими мощностями и экономическими показателями, горючее необходимо впрыскивать в цилиндр до прихода поршня в ВМТ. Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления — отсюда завышенная шумность и твердость работы. Таковая организация рабочего процесса дозволяет работать на весьма бедных консистенциях, что описывает высшую экономичность. Экологические свойства тоже лучше — при работе на бедных консистенциях выбросы вредных веществ меньше, чем у бензиновых моторов. К недочетам относят завышенную шумность и вибрацию, наименьшую мощность, трудности прохладного запуска, задачи с зимней соляркой. У современных дизелей эти задачи не настолько явны. Дизельное горючее обязано отвечать определенным требованиям. Главные характеристики свойства горючего — чистота, малая вязкость, низкая температура самовоспламенения, высочайшее цетановое число (не менее 40). Чем больше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения далее момента впрыска его в цилиндр и движок трудится мягче (без стуков). Типы дизельных движков Существует несколько типов дизельных моторов. Различие в конструкции камеры сгорания. В дизелях с неразделенной камерой сгорания — их называю дизелями с конкретным впрыском — горючее впрыскивается в надпоршневое место, слышишь ли камера сгорания выполнена в поршне. Конкретный впрыск применяется на низкооборотных движках огромного рабочего размера. Это соединено с трудностями процесса сгорания, также завышенным шумом и вибрацией. Благодаря внедрению топливных насосов высочайшего давления (ТНВД) с электрическим управлением, двухступенчатого впрыска горючего и оптимизации процесса сгорания удалось достигнуть устойчивой работы дизеля с неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 о/мин, сделать лучше экономичность, понизить шум и вибрацию. Более всераспространенным является иной тип дизеля — с раздельной камерой сгорания. Впрыск горючего осуществляется не в цилиндр, слышишь ли в доп камеру. Обычно применяется вихревая камера, выполненная в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром особым каналом так, чтоб при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, активно закручивался, что улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования. Самовоспламенение начинается в вихревой камере, слышишь ли потом длится в главный камере сгорания.