Борьба за чистоту окружающей среды изменила авто технологии. Поведаем как возникла система впрыска горючего и за ней экологические нормы оценки выхлопа каров. Что такое зелёный рейтинг Green NCAP. Состав отработавших газов Главными комплектами отработавших газов являются азот (N2), углекислый газ (СО2) и водяной пар (Н2О). Азот не участвует в процессе горения и составляет примерно 71% отработанного газа. Но в незначимом количестве азот реагирует с кислородом, образуя окислы азота NOx. Находящийся в горючем углерод образует углекислый газ СО2, который составляет приблизительно 14% отработавших газов. Находящийся в горючем водород образует водяной пар Н2О, который большей частью конденсируется при остывании. Все названые составляющие (не считая NOx) являются безобидными. Вредные примеси Составляют около 1% отработавших газов. К ним относятся угарный газ СО, углеводороды и углеводороды СН (являются следствием неполного сгорания горючего), также окислы азота NOx (являются результатом побочных реакций с воздухом при любом процессе горения). На токсичность отработавших газов можно повлиять в 3-х направлениях: подготовка топливовоздушной консистенции (перед движком); оптимизация действий горения (в движке); следующая доработка отработавших газов на выпуске мотора. В крайнем случае идет речь о дожигании не вполне спаленного горючего. Дожигание делается при помощи катализатора. Он содействует следующему догоранию окиси углерода СО и углеводородов СН, преобразуя их в безобидные углекислый газ СО2 и воду Н2О, также понижает концентрацию окислов азота NOx, преобразуя их в нейтральный азот N2. С помощью катализатора выше 90% вредных веществ можно конвертировать в безобидные. Развитие от Евро Первого до Евро-6c Эра карбюраторных движков длилась бы длительно, если же не ужесточение требований к экологичности. Авто парк в мире вырос так, что в хоть какой стране неувязка понижения выбросов отработавших газов в окружающую среду стала главной. Евро-Первого До 1993 года в Европе действовали эталоны токсичности, в которые свободно укладывались карбюраторные движки. В 1993 году в Европе были приняты твердые требования к токсичности, нареченные Евро-1 (цифра Первого символизирует 1-ый шаг на пути к экологически незапятнанным моторам). Вместе с резким ограничением содержания вредных веществ в выхлопных газах возникло ограничение по части испарениям горючего с систем кара. При всем этом машинка обязана была улечся в требования эталона в течение первых 80 000 км пробега. всех вариантов понижения вредных выбросов самым действенным попало внедрение каталитического нейтрализатора. В нём в итоге хим реакции с кислородом углеводороды СН, оксид углерода СО и окислы азота NOx преобразуются в воду H2О, двуокись углерода СО2 и азот N2. Изюминка нейтрализатора в том, что для действенной борьбы с вредными компонентами горючее обязано уступать в мотор в серьезной пропорции с воздухом. Механический карбюратор попал не могут обеспечивать точную дозу горючего, на замену пришел электрический карбюратор. Механический впрыск сменил впрыск электрический: центральный и распределенный (многоточечный). Принципиальной частью систем с нейтрализатором стал датчик кислорода (лямбда-зонд). Для борьбы с испарениями горючего на кар установили систему улавливания паров бензина. Евро-Два В 1996 году возник новейший эталон токсичности — Евро-2, наиболее твердый по части сопоставлению с предшествующим. Единственной системой, которая позволяла улечся в эти требования с огромным припасом, была система с распределенным впрыском горючего. Эпоха карбюраторов закончилась. Евро-Три Последующий шаг был изготовлен в 2000 году. Ужесточение норм токсичности в этом эталоне дополняется требованием неизменного контроля работоспособности главных компонент системы, неисправность которых приводит к повышению вредных выбросов. Контроллеру была поставлена доборная задачка — инспектировать корректность работы системы и информировать водителя о дефектах. Евро-Четвертого В 2005 году все производители автомобилей начинают выпуск машин, удовлетворяющих нормам Евро-4.