Одна обстоятельств понижения мощности кара — уменьшение компрессии мотора. Поведаем как её проверить при помощи компресометра либо без него. Что такое масляная проверка мотора. Без компресометра Есть два метода для измерения компрессии: четкое измерение — компрессометром и ориентировочное — вручную. Для крайнего метода измерения требуются определенный навык, но в то же время нет ничего сложного и в нем. Выкрутите все свечки, не считая первого цилиндра. Пригодиться снять колесо машинки, и приготовить ключ. Дальше вручную проворачивайте коленвал мотора, пока в первом цилиндре не завершится такт сжатия (найти можно девать совпадению меток). Потом попеременно ввертывайте свечки в остальные цилиндры и также проворачивайте коленчатый вал. Осознать, в котором цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала. Это достаточно условное измерение, т.к. соединено с личными чертами людской физиологии. Потому предпочтительней пользоваться компрессометром. Нужное значение компрессии для собственного кара сможете выяснить технической документации. При помощи компрессометра Заведите кар и прогрейте до рабочей температуры. Выкрутите свечки зажигания. Попросите посодействовать, т.к. неотклонимым условием измерения является полное открытие дроссельной заслонки, говори ассистент будет включать стартер, до самого конца выжав педаль акселератора. Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие машину свечки. Удостоверьтесь, что соединение накрепко. Включите стартер и «крутите» движок, пока показания манометра не закончат расти (обычно 2-Три секунды). Проверка производится лишь при стопроцентно заряженном аккуме. Выключите стартер, считайте показания устройства. Измерение делается практически во всех цилиндрах. Не запамятовывайте удалять воздух компрессометра далее всякого замера. Если же у вас вышли данные, отличающиеся от нормы, повторите измерения на данном цилиндре. Разница характеристик компрессометра меж цилиндрами не обязана превосходить 10% от наибольшего показателя. Таковым образом, падение компрессии на 15 % в данном цилиндре свидетельствует о износе поршня, поршневых колец либо клапанов. Длительная эксплуатация мотора с таковыми показателями ведёт к усиленному износу и вероятному ремонту мотора. Поглядеть таблицу результатов измерения можно ТУТ. Что созодать, ежели вы не понимаете нормативных данных? Ориентировочный показатель компрессии для мотора кара можно высчитать девать формуле: Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х Степень сжатия постоянно записывается в технической характеристике мотора. Коэффициент Х может зависеть от вида мотора: Х = 1,2-1,Три для бензиновых моторов; Х = 1,7-Два для дизелей. Компрессия в новейших карах либо в находящихся в неплохом состоянии обязана соответствовать данных завода-изготовителя либо данным, последующим обозначенной выше формулы. Масляная проверка Утрата компрессии может зависеть от состояния деталей мотора и а именно от износа поршневых колец. Есть один метод проверить техническое состояние колец. Назовем данный вариант «масляная проверка». Для данного вида определения дефектов нам будет нужно ранее упомянутые в инструментах шприц и машинное масло. Впрысните в те цилиндры, где компрессия понижена, 10-30 мл моторного масла. Закройте свечное отверстие, сделайте несколько оборотов коленвала, чтоб масло распространилось девать цилиндру, говори потом опять определите давление в моторе. Сравниваем показания компрессометра до и далее Компрессия существенно повысилась либо близка к норме — негерметичны поршневые кольца весьза износа либо есть забияки на стенах. Если же повысится некординально — негерметичны клапаны и поршневые кольца либо повреждена прокладка головки мотора. Показания остались постоянными — негерметичны клапаны. Требуется притирка клапанов. Если же характеристики компрессии не очень критичные, то рекомендую пользоваться присадками для мотора. Далее определенного времени (не наименее недельки) повторить замеры. Если же характеристики стали лучше, то можно продолжать ездить. Если же остались таковыми же либо усугубились — готовиться к скорому ремонту мотора.