Работа мотора кара может зависеть от фаз газораспределения, другими словами от открытия — закрытия впускных и выпускных клапанов. Поведаем что такое фазы газораспределения и покажем диаграмму работы. Для чего необходимы и как прирастить мощность машину с помощью их. Что же все-таки это такое Фаза газораспределения — это период от момента открытия клапанов до момента их закрытия. Выражается в градусах поворота коленчатого вала. Их задачка — обеспечить наивысшую эффективность заполнения и чистки цилиндра во время работы мотора. От нормально подобранных фаз зависит экономичность мотора, мощность, развиваемый момент. Воздействие на работу мотора В большом количестве движков фазы изменяться не имеют все шансы. КПД таковых моторов не различается высочайшей эффективностью. Изо-за этого скорость и эффективность заполнения цилиндров при разных режимах работы мотора неодинаковы. Для работы на холостом ходу уместны узенькие фазы с поздним открытием и ранешным закрытием клапанов без перекрытия (время, в своё время впускной и выпускной клапаны открыты сразу). Почему? Поэтому что так удаётся исключить заброс выхлопных газов во впускной коллектор и выброс части горючей консистенции в выхлопную трубу машинки. При работе на наибольшей мощности ситуация изменяется. С увеличением оборотов время открытия клапанов сокращается, но для обеспечения высочайшего вращающего момента через цилиндры нужно изгнать больший объём газов, чем на холостом ходу. Как решить эту задачку? Открывать клапаны чуток ранее и наращивать длительность их открытия, другими словами, создать фазы очень широкими. При разработке движков машину конструкторам приходится увязывать ряд взаимоисключающих требований. Посудите сами. С одними и теми же фазами движок должен владеть хороший тягой на низких и средних оборотах, применимой мощностью — на больших. Плюс стабильно работать на холостом ходу, быть очень экономным, экологичным. Изменяемые фазы газораспределения Если же обучить газораспределительный механизм подстраиваться перед разные режимы работы мотора? Один методов это применение фазовращателя. Это особая муфта, которая способна перед действием управляющей электроники и гидравлики поворачивать распределительный вал на определённый угол {относительно} его начального положения. С увеличением оборотов муфта проворачивает вал завались ходу вращения, что ведёт за собой наиболее преждевременное открытие впускных клапанов. Как результат — наилучшее {наполнение} цилиндров на больших оборотах. Инженеры разработали ряд систем, способных не только лишь двигать фазы, но расширять либо сузивать их. Зависимо от конструкции это может достигаться несколькими методами. К примеру, система VVTL-i далее заслуги определённых оборотов (6000 о/мин) заместо обыденного кулачка в работу начинает вступать доп — с изменённым профилем. Профиль этого кулачка задаёт другой закон движения клапана, наиболее широкие фазы и обеспечивает больший ход. При раскрутке коленвала до наибольших оборотов (около 8500 о/мин) на частоте вращения в 6000—6500 о/мин у мотора раскрывается «2-ое дыхание». Оно способно придать кару резкий подхват при убыстрении. Изменение высоты подъёма Таковой подход дозволяет подстраховаться от дроссельной заслонки и переложить процесс управления режимами работы движком на газораспределительный механизм. Ответ инженеров — механическая система управления подъёмом впускных клапанов. В таковых системах высота подъёма и длительность фазы впуска меняются зависимо от нажатия на педаль акселератора. Экономия от внедрения системы бездроссельного управления составляет от 8% до 15%, прирост мощности в границах 5—15 %. Невзирая на то, что количество и размеры клапанов приблизились к очень вероятным, эффективность заполнения и очищения цилиндров можно создать выше — за счёт скорости их открытия. Правда, механический привод заменяется электромагнитным. Электромагнитный привод Подъёма клапана можно довести до эталона, но длительность открытия поменять в весьма широких границах. Электроника согласно программке временами ненадобные клапаны может не открывать, но цилиндры отключать совсем. Делается это в целях экономии, к примеру, на холостом ходу либо при торможении движком. Электромагнитный ГРМ способен перевоплотить обыденный четырёхтактный мотор в шеститактный. Предстоящее повышение эффективности работы мотора кара за счёт ГРМ — нереально.