Чтоб воспламенить топливовоздушную смесь, в подходящий момент в цилиндр обязана быть подана электронная искра. Эту задачку делает электрическая система зажигания кара. Поведаем про её устройство и с чего же состоит. Устройство электрической системы зажигания В электрической системе зажигания инжектора употребляется принцип статического распределения высочайшего напряжения и нет нужного подвижные детали. На инжекторных машину высочайшее напряжение с катушки зажигания подается в два цилиндра, поршни которых на этот момент движутся к верхней мертвой точке. В одном с цилиндров происходит такт сжатия консистенции, во 2-м — такт выпуска. Таковой принцип распределения высочайшего напряжения именуется «способом холостой искры». На современных инжекторных движках устанавливают личные катушки зажигания на любой из цилиндров. Управление углом опережения зажигания В электрических системах зажигания моментом искрообразования управляет контроллер. Определив значение оборотов коленвала на этот момент и нагрузку на движок, контроллер рассчитывает базисный угол опережения зажигания. Дальше данный угол быть может скорректирован (к примеру, уменьшен, если же найдена детонация). Рассчитав окончательное значение угла опережения зажигания, контроллер выдает управляющий сигнал на модуль зажигания в момент, в своё время поршень, передвигающийся к ВМТ, займет требуемое положение. Состав системы зажигания инжекторного мотора В электрической системе зажигания можно отметить последующие детали: Контроллер; Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ); Шкив с зубчатым венцом; Модуль зажигания; Высоковольтные провода; Свечки зажигания. Модуль зажигания Модуль зажигания содержит в себе две катушки зажигания и два высоковольтных ключа-коммутатора. Катушка зажигания служит для скопления энергии, достаточной для воспламенения топливовоздушной консистенции, в ее вторичной цепи формируется высочайшее напряжение, которое дальше подается на свечки зажигания. Катушка зажигания состоит с 2-ух индуктивно связанных обмоток (первичной и вторичной). Коммутатор служит для включения и выключения тока в первичной обмотке катушки зажигания. Контроллер рассчитывает нужное время включенного состояния зависимо от текущих оборотов коленвала и напряжения бортсети и подает на коммутатор управляющий сигнал. В течение времени включенного состояния (времени скопления) ток в первичной обмотке катушки зажигания растет до данного рационального значения, при котором величина запасаемой энергии добивается максимума. Если же время скопления очень велико, то катушка зажигания будет работать с насыщением, что приведет к ее перегреву и понижению КПД. Высоковольтные провода зажигания При помощи высоковольтных проводов высочайшее напряжение с катушки зажигания подается на свечки зажигания. Высоковольтный провод представляет собой токопроводящую жилу в силиконовой изоляции, на концах которой и находятся высоковольтные контактные наконечники. Высоковольтный провод владеет сопротивлением 6—15 кОм. Это делается специально для понижения уровня электромагнитных помех, которые появляются в момент искрообразования. Всё про высоковольтные провода зажигания для машину Свечки зажигания Свеча зажигания: 1 — контакт; 2 — изолятор; 3 — корпус; 4 — электропроводное стекло; 5 — уплотнение; 6 — центральный электрод; 7 — боковой электрод Свечки зажигания служат для воспламенения топливовоздушной консистенции. При увеличении напряжения вторичной цепи до величины пробоя искровой просвет меж центральным и боковым электродами свечки зажигания становится токопроводящим, запасенная энергия катушки зажигания преобразуется в искру, воспламеняющую топливовоздушную смесь. Величина напряжения пробоя искрового промежутка может зависеть от зазора меж электродами, от геометрии электродов, от давления в камере сгорания и от коэффициента излишка воздуха консистенции в момент воспламенения. С ростом давления в камере сгорания напряжение пробоя возрастает. Необходимыми параметрами свеч зажигания являются калильное число и длина искрового промежутка. Подробнее в статье: прохладные и жаркие свечки зажигания. Длина искрового промежутка влияет на свойство сгорания топливовоздушной консистенции. Чем больше искровой просвет, тем более уверенно происходит ее воспламенение.