Турбонаддув — действенная система увеличения мощности мотора. Разглядим движки кара с турбонаддувом, плюсы и минусы, механизм работы турбокомпаундного мотора. С чего же состоит Индивидуальностью мотора с турбонаддувом является наличие: турбокомпрессора, интеркулера, регулятора давления наддува, предохранительного клапана и остальных частей. Турбокомпрессор — главный элемент турбонаддува и обеспечивает увеличение давления воздуха во впускной системе. Интеркулер предназначен для остывания сжатого воздуха. За счет остывания воздуха увеличивается его плотность и возрастает давление. Интеркулер это радиатор воздушного либо жидкостного типа. Главным элементом управления системы турбонаддува является регулятор давления наддува — перепускной клапан. Он ограничивает энергию отработавших газов, направляя часть в обход турбинного колеса, обеспечивая среднее давление наддува. Клапан имеет пневматический либо электронный привод. Срабатывание перепускного клапана делается на основе сигналов датчика давления наддува. Также устанавливается предохранительный клапан. Он защищает от скачка давления воздуха, который может произойти при резком закрытии дроссельной заслонки. Лишнее давление может стравливаться в атмосферу при помощи блуофф-клапана либо перепускаться на вход компрессора при помощи байпас-клапана. Турбонаддув мотора {не имеет} твердой связи с коленвалом и эффективность работы системы может зависеть от числа оборотов. Чем выше обороты мотора, тем больше отработавших газов, резвее вращается турбина, больше сжатого воздуха поступает в цилиндры мотора. Система с 2-мя параллельными турбокомпрессорами применяется на массивных V-образных движках. Механизм работы основан на том, что две мелкие турбины владеют наименьшей инерцией, чем одна большая. При установке на движок 2-ух поочередных турбин наибольшая производительность получается из-за использования различных турбокомпрессоров на различных оборотах мотора. Некие производители устанавливают три поочередных турбокомпрессора — triple-turbo и даже четыре — quad-turbo. Комбинированный наддув кара соединяет воединыжды механический и турбонаддув. На низких оборотах сжатие воздуха обеспечивает механический нагнетатель. С ростом оборотов подхватывает турбокомпрессор, напротив механический нагнетатель отключается. Что такое турбокомпаунд мотора Турбокомпаундный движок — традиционный пример рециркуляции. Заместо того, чтоб выкидывать «отработанную энергию» в атмосферу, 2-ая турбина, установленная за турбокомпрессором, приводимая в действие выпускными газами, отбирает их доп тепло. Турбина турбокомпаунда вращается со скоростью 55000 о/мин. Это движение передается через турбинные шестерни и гидравлическую муфту, напротив потом через шестерни газораспределительного механизма на коленчатый вал. Передача вращения на их делает полезную надбавку вращающего момента, что отражается и на изменении вращающего момента на маховике. Таковая доборная тяга возникает без роста расхода горючего. Схема работы Выхлопные газы поступают выпускного коллектора мотора при температуре, близкой к 700° С. Выброс употребляются для привода обычного турбокомпрессора, в каком энергия употребляется для увеличения эффективности сгорания горючего, мощности и вращающего момента мотора. Потом газы выхлопа, заместо того, чтоб впустую уйти в атмосферу, направляются в блок турбокомпаунда. На входе в блок турбокомпаунда выхлопные газы сохраняют высшую температуру (около 600°С); их энергия употребляется для разгона 2-ой турбины до 55000 о/мин. На выходе данной нам турбины температура газов понижается до 500°С, далее чего же они отводятся через обыденную систему выпуска и глушитель. Вращательное движение турбины передается через совсем немного понижающих передаточных устройств — механические передачи и гидравлическую муфту. К моменту передачи вращательного движения на маховик, частота вращения понижается приблизительно до 1900 о/мин. Вращательный момент на маховике возрастает, и вращение маховика становится наиболее устойчивым и плавным. Плюсы и минусы турбонаддува В небольшом отличии от механических нагнетателей, приводимых от коленчатого вала и отнимающих мощность конкретно у мотора, турбонагнетатели употребляют дармовую энергию, которая в моторе выбрасывается выхлопной трубы.