Некие говорят, что при установке увеличенного «дросселя» увеличивается мощность кара. Коли если же ещё установить «нулевик», то эффект улучшится. Разберемся, есть ли толк от увеличенной дроссельной заслонки для машину. Для чего устанавливают огромную заслонку Размер обычного дросселя — 46 мм и считается самым узеньким местом в воздушном тракте кара. Если же установить дроссель большего поперечника, то вырастет проходное отверстие, и соответственно больше поступит воздуха, но означает, возрастет мощность мотора машинки. На рынке тюнинг запчастей существует огромное количество вариантов дроссельной заслонки увеличенного размера — от «52» до «58» размера. Все может зависеть от цели установки. К примеру, на обычный мотор без доработок есть смысл устанавливать дроссель на «52» либо «54 мм». Коли наиболее производительный «56» и «58» употребляется для моторов с увеличенным объемом мотора. Если же на обычный мотор поставит 54 дроссель — лучше не будет, но ужаснее — полностью возможно. Далее установки необходимо будет аккуратнее работать с педалью газа. Ранее при легком нажатии «на газ» дроссельная заслонка раскрывалась на 10-15 процентов, но при увеличенном узле — на 20-25%. Это приведет к дерготне на малых оборотах! Увеличенный «дроссель» делает иллюзию увеличения мощности, в своё время приходиться меньше давить на педаль акселератора и хоть какой отклик становиться резче. Хотя неким водителям понравится данный эффект. Увеличенная заслонка пришла с автоспорта, в своё время ее устанавливали на спортивные машинки не способом тыка, но исходя с производительности. Поначалу делается мотор, снимаются мощностные характеристики, и в возникнувшем случае нехватки поступающего воздуха в движок машину устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если же ставить на обычный мотор, то это выброшенные средства на ветер. Ведь поступление воздуха при обычном размере «дросселя» хватает. Есть ли смысл в промывке дросселя Нецелесообразно забывать про промывку. За время эксплуатации в заслонке накапливается грязюка, что с течением времени ведет к худшей реакции на педаль акселератора. Далее операции промывки, машинка начинает лучше двигаться, что лично испытано на практике. Книжка о тюнинге современных каров Может эффект от увеличенной дроссельной заслонки разъясняется тем, что ставим заместо грязной — новейшую и чистую? {Тогда}, до этого чем брать новейшую огромную заслонку, лучше помыть обычный дроссель от грязищи. Операция не займет много времени, необходимо приобрести баллончик «очистителя карбюратора», снять дроссель и кропотливо помыть. Ни при каких обстоятельствах не используйте средство WD-40 для промывки либо хоть какое другое, содержащее масло. Для машин с инжектором — промывка заслонки мало труднее. Придётся снимать минусовую клемму аккума перед демонтажом и началом работ. Это делается, чтоб позже научить дроссельную заслонку машину с новенькими параметрами далее промывки. Происходит в машинальном режиме далее подсоединения клеммы АКБ и первого запуска мотора. При этом движок, может запуститься не с первого раза. Далее промывки дроссельной заслонки машинка лучше движется. Не умопомрачительно, в особенности если же ранее ее никто не промывал, и там скопилась грязюка. Про нулевик и увеличенную заслонку Про фильтр нулевого сопротивления можно сказать, что вещь нужная, если же верно установить. Для настоящей работы необходимо созодать прохладный впуск, но то будет брать жаркий воздух весьпод капота. Обычный воздушный фильтр, который берет воздух с нижней точки по-под капотом — наиболее предпочтителен. Если же желаете ставить нулевик, то делайте прохладный впуск. Самый доступный вариант — взять дюралевую гофру для воздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, но иной — в точке, где воздух прохладнее. Обычно, это вдали от радиатора кара, поближе к колесу. На личном опыте удостоверился, что установка увеличенной дроссельной заслонки и «нулевика» дает неплохой эффект. Возникает больше остроты в работе педали акселератора, ощущается уверенность при обгонах. Но эффект так мал, что гласить о любые сказочных процентах роста мощности не имеет смысла. Тем наиболее о улучшении времени разгона кара.