Бортовая диагностика (самодиагностика) — система средств, способная найти и идентифицировать неисправности системы управления движком кара и предпосылки их появления. Самодиагностика мотора решает последующие задачки: Превышение предельных значений токсичности отработавших газов кара; Ухудшение характеристик мотора (к примеру, понижение мощности, повышение расхода горючего); Выход с строя мотора либо компонент системы управления. Как трудится бортовая диагностика Включение диагностической лампы Пылающая диагностическая лампа не просит от водителя незамедлительного прекращения движения и остановки мотора. Шофер предупреждается, что бортовая система диагностики зафиксировала неисправность мотора. При всем этом кар может двигаться без помощи других в аварийном режиме. Потому обязанность водителя — доставить машинку в сервис. Мерцание диагностической лампы говорит, что найдена неисправность, которая может привести к суровым повреждениям остальных деталей машину. Сохранение инфы В момент обнаружения неисправности в память заносится код ошибки согласно интернациональной систематизации. Коды ошибок и вся сопутствующая доборная информация упрощают спецам поиск и устранение дефектов. Активизация аварийных режимов работы При обнаружении неисправности для обеспечения движения кара, предотвращения выхода с строя исправных компонент либо выхода значений токсичности отработавших газов — система управления движком перебегает на аварийные режимы работы. Сущность аварийных режимов в том, что при появлении неисправности в цепи какого-нибудь датчика, контроллер мотора употребляет для расчетов замещающие значения, хранящиеся в его памяти, заместо настоящего сигнала датчика. На аварийных режимах кар должен доехать до ремонта. Случается, что шофер не подозревает, что движок трудится в аварийном режиме. Взаимодействие с диагностическим оборудованием О наличии неисправности система бортовой диагностики говорит зажиганием диагностической лампы. Дальше система бортовой диагностики обязана обеспечить возможность считывания сохраненной в памяти контроллера инфы при помощи спец оборудования. Потому в системе управления машину организован поочередный канал передачи инфы, в состав которого входят контроллер, стандартизированная диагностическая колодка для подключения диагностического оборудования и соединяющий провод (К-линия). Для передачи инфы употребляются стандартизированные протоколы. При помощи диагностического оборудования спецы смогут считать с памяти контроллера информацию о выявленных ошибках, самой системе управления движком, выполнить серию проверочных тестов. Поиск дефектов мотора Системы бортовой диагностики способны идентифицировать сотки дефектов. Каждой присваивается собственный код согласно интернациональной систематизации. К примеру, код Р0102 соответствует значению «Датчик массового расхода воздуха. Маленький уровень сигнала». Код ошибки совершенно точно показывает на компонент мотора, сигнал которого считается неверным, но не описывает причину появившейся неисправности: быть может неисправный датчик либо куцее замыкание цепей. Есть коды ошибок, которые указывают на сбои в целой подсистеме. Примером служат коды Р0301—Р0304 «Пропуски воспламенения в 1—4-м цилиндрах». Причинами могут являться неисправности электронных компонент мотора (модуля либо катушки зажигания, свеч, высоковольтных проводов, форсунок) либо механические поломки, следствием которых является неравномерное вращение коленвала (к примеру, весьза понижения компрессии). Чтоб совершенно точно найти причину ошибки, требуется провести серию проверок при помощи диагностического оборудования. Правильное внедрение инфы, которую выдает система самодиагностики, дозволяет очень уменьшить время на поиск неисправности.