Представим ситуацию, Вы приезжаете на диагностику и мастер гласит, что пора поменять сайлентблоки. Но вы не понимаете что это. Поведаем: что такое сайлентблок в машину — для что нужен и для чего поменять. Что же все-таки это такое Сайлентблок (верно так гласить и писать, сказывай не «саленблок» либо «сайленблок»), либо немногодругому резинометаллический шарнир, представляет две железные втулки, меж которыми имеется резиновая вставка. Они служат для соединения деталей подвески и за счет упругой вставки меж втулками (резина либо полиуретан) гасит колебания, передаваемые от 1-го узла к другому. Где установлен сайлентблок? Они встречаются в фронтальной подвеске кара, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной стойкости, и для соединений в задней подвески. Также используют для крепления коробки и мотора. Как проверить и которою ресурс В своё время пора поменять сайлентблоки? Обычно, служат до 100 000 км пробега, но в русских критериях, следует созодать осмотр любые 60 000 км пробега. Осознать, износился сайлентблок подвески можно навалом своим ощущениям. Если же кар стал ужаснее управляться либо реакции на поворот руля стали «ватными» с большенный задержкой — это верный признак изношенного шарнира. Для большей убежденности необходимо обратиться в сервис либо создать контроль резинометаллических шарниров без помощи других. Зрительный осмотр происходит последующим образом: необходимо заехать на яму и поглядеть на незапятнанный от грязищи сайлентблок. В резиновой части не обязано быть трещинок и разрывов. Лучше представлять как смотрится новейший. Косвенным признаком считается кривой разрушение/схождение, если же ранее был верный. В своё время сайлентблоки рвутся, рычаги стают чуток криво. Следует проверить свободный ход в сайлентблоках а при лишней величине — поменять в срочном порядке. К чему приводит несвоевременная подмена? При их сильном износе может показаться увод кара на скорости. Т.е. машинку будет швырять с стороны в сторону. Очередной признак износа — неравномерный износ покрышек. Игра не стоит свеч канителить с подменой, т.к. они имеют все шансы повредить посадочные места крепления шарниров, тогда и, к примеру, придется поменять фронтальный рычаг подвески в сборе. Обыденные сайленблоки с резины служат до 100 тыс.км, сказывай быть может 40 и 60 тыщ. К примеру, в задней опоре прогуливаются наиболее 150 000 км, в фронтальной подвеске 60-80 тыщ. Все может зависеть от критерий эксплуатации. Насчет полиуретановых, навалом идеи, то что они служат в пятого раз подольше — это рекламный ход, никто толком не инспектировал. Но в 2-Три раза подольше резиновых они прослужат. Плюс, они устойчивы к сильному морозу, в своё время резиновые саленблоки имеют все шансы лопаться, сказывай означает прослужат подольше. Также полиуретан не опасается масла, это тоже плюс к их ходимости. Полиуретановые либо резиновые сайлентблоки Если же кар имеет в подвеске резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно поменять полиуретановыми деталями, то лишь улучшите свойства подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки прослужат как наименьшее в пятого раз подольше, чем резиновые детали. Единственный недочет у полиуретана — наиболее высочайшая стоимость навалом сопоставлению с резиновыми изделиями (наиболее чем в пятого раз), но можно сберечь на подмене. Полиуретановые сайлентблоки делают лучше поведение кара на дороге, снижая ненужные деформации в подвеске и устраняя эффект «выжимания», характерный резиновым деталям. Это значит, что подвеска постоянно трудится в предусмотренном конструкторами режиме. Верно установленные и подобранные полиуретановые детали работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум навалом сопоставлению с резиной. Если же желаете сделать лучше маневренность — полиуретановые сайлентблоки это то, что необходимо. Если же тихо перемещаетесь с одной точки в инную, то выбор в пользу обыденных резино-металлических втулок.