Любители бездорожья думают о увеличении дорожного просвета. Поведаем что такое лифт подвески и кузова джипов (главные различия) и для что делается. Как создать лифтовку внедорожника своими руками. Что же все-таки это такое Лифт подвески — поднятие всего кузова джипа за счет конфигурации подвески. Лифт кузова (боди-лифт) — это поднятие лишь кузова над рамой джипа за счет доп проставок. Какой-либо вариант избрать? Иногда употребляется оба сразу. Боди-лифт прирастит место в колесных арках, что дозволит поставить колёса больше промышленных. Лифт подвески не только лишь дает аналогичное повышение, но поднимает весь кар над дорогой. Улучшается геометрическая проходимость даже на обычных колесах. Растут углы съезда и выезда, продольная проходимость. Огромные колёса наращивают клиренс кара по-под мостом и делают лучше способность преодоления вертикальных препятствий. Самый обычный метод установки огромных колёс на джип – лифт кузова при помощи набора проставок, которые помещаются меж кузовом и рамой машинки. Проставки по-под кузов делаются сплава, фторопласта либо остальных схожих материалов. Лифт кузова (боди-лифт) Одним главных преимуществ боди-лифта является сохранение геометрии подвески, но если же подвеска независящая – сохранение углов работы приводов. Если же собрались созодать большенный лифт кузова – потребуются последующие переделки: удлинение управляющего вала, шлангов, тросов, проводки, креплений бамперов, перенос радиатора, т.к. закончит попадать по-под вентилятор. Также ручки переключения (МКПП, АКПП, раздатки) станут ниже. плюсов боди-лифта можно отметить низкую цену и то, что движок, коробка, раздатка и агрегаты останутся на собственных местах на раме, но центр масс фактически не поменяется. На джипах с несущим кузовом создать боди-лифт нереально. Если же охото поставить огромные колеса без тюнинга подвески, можно вырезать арки, чтоб колёса поместились, а при повороте не затирались снутри. Единственный вариант подъема джипа с несущим кузовом – это лифт подвески. Можно употреблять готовые заводские лифт-комплекты. Не считая схожих комплектов придумано огромное количество методов лифта подвески: делаются особые чашки-проставки по-под пружины, проставки по-под отбойники, переносятся крепежи амортизаторов ниже на высоту лифта, подбираются и подгоняются длинноватые пружины, удлиняются рычаги и т.д. При помощи фирменных комплектов проще лифтовать вседорожники с пружинной подвеской. На некие машину выпускают комплекты, поднимающие их на 15 см! Если же подвеска рессорная, но не пружинная, есть несколько вариантов – рессоры снизу и рессоры сверху. Если же рессоры сверху, лифтовка похожа на подъем пружинных подвесок: усиленные рессоры либо проставки меж рессорами и мостом. Необходимо отметить, что проставки по-под отбойники вершатся тоже самое, как на пружинной подвеске. С первого взора все довольно очень просто. Сверху мостов привариваются новейшие площадки для крепления рессор и готово. Машинка поднята, дорожный просвет дозволяет передвигаться много сложному бездорожью. Но на самом деле всё труднее. Высота лифта подвески получится огромной – на ширину пакета рессор (может достигать 14-18 см). Дальше придется уравновесить переднюю и заднюю часть машинки, если же перед не рессорный, но к примеру с независящей подвеской либо мостовой пружинный. В довершение, нужно придумать, как создать, чтоб джип, который «обуют» в ещё огромные колёса, далее доработок не переворачивался на бок на любом солидном склоне. Не считая того, переделывать придется рессоры, сошки управляющего управления, тормозные шланги и карданы. На карданах остановимся подробнее. Нужно помыслить о сохранении допустимого угла их наклона, по другому будут рваться крестовины. Решить можно поворотом моста вокруг оси. С задним мостом все довольно очень просто, но у фронтального, если же его повернуть, поменяется угол наклона шкворня, что приведет к ухудшению маневренности и курсовой стойкости джипа. Это можно поправить, но еще труднее. Сейчас разглядим вариант, если же кар рамный, но впереди независящая подвеска. Можно приподнять перёд машинки, если же впереди стоят торсионы мало накрутив их, но есть большущее количество аспектов. 1-ое – перекрученный торсион может разорваться. 2-ое – любая выбоина на дороге будет передаваться через отбойники, и вопросец, кто сдастся первым – 5-ая точка водителя либо торсион.