Почти все водители слышали о полезности блокировок машинки. Поведаем про главные виды блокировок межколёсных дифференциалов кара и как работают. Принудительная блокировка ARB Air Locker относится к принудительно включаемым блокировкам и в обычном состоянии представляет обыденный традиционный дифференциал. При включении (перекрытии) такового дифференциала полуоси блокируемого моста замыкаются меж собой агрессивно — потому блокировки такового типа обычно именуются твердыми, либо 100%-ми блокировками. Система ARB имеет основное достоинство: владея мягкостью работы обыденного дифференциала на жестких поверхностях, тем не наименее достигается полная блокировка в подходящий момент. Недочетами ARB являются высочайшая стоимость, сложность монтажа и умение ей воспользоваться. Если же запамятовать выключить блокировку на дороге с жестким покрытием, можно поломать коробку либо утратить управление. Не считая того, твердые блокировки предъявляют к кару высочайшие требования — при установке на лифтованные машинки колес увеличенного размера смогут рваться полуоси, карданные шарниры и остальные детали коробки. ARB далеко не обычная бессчетно конструкции система. Она включает весьма много компонент, что понижает надежность. К примеру, компрессор может сгореть, ась при выходе изо строя генератора аккумулятор длительно не протянет, ась как следует, {не будет} работать мотор компрессора, полностью вероятен обрыв электропровода. Без дифференциальный мост Строго говоря, блокировка такового типа — устанавливаемый заместо коробки дифференциала барабан, на который устанавливается ведомая шестерня главной передачи и вставляются полуоси, другими словами правая и левая полуоси повсевременно сцеплены меж собой. Дифференциал, таковым образом, отсутствует. Таковая система {не имеет} права на жизнь в фронтальном мосту — управлять каром нереально, но на задних ведущих мостах, к примеру, таковой механизм применяется почаще, чем обыденный междуколесный дифференциал. Недочеты — резвый износ резины на дорогах с жестким покрытием, высочайшие перегрузки на коробку, нехорошая маневренность. Плюсы — простота и надежность. Самодействующая блокировка Detroit Locker Самый узнаваемый тип машинальной блокировки. Он устанавливается заместо промышленного корпуса дифференциала, что наращивает крепкость узла в общем. Для включения Detroit Locker не требуется ни проводов, ни пневмомагистралей, не надо жать клавиши либо включать рычаги — все происходит само собой. Малое количество внутренних деталей обуславливает высшую надежность узла. Все модификации Detroit Locker представляют кулачковую блокировку, напоминающую систему, устанавливаемую на «ГАЗе-66». Различается простотой, надежностью в применении и средними чертами на жестких покрытиях, что сказывается на маневренности, в особенности при применении на фронтальном мосту, что ускоряет износ резины. Определенный дискомфорт вызывают щелчки и железные удары, слышимые при работе данной блокировки. Блокировка Gov Lock В обычном состоянии представляет традиционный разомкнутый дифференциал. Как скорость вращения 1-го колеса оси {относительно} инного добивается определенной величины — приблизительно два оборота за секунду, — центробежный замыкатель защелкивает кулачковую муфту, которая зажимает пакет фрикционов, при этом тем посильнее, чем резвее вертится буксующее колесо. Таковым образом, Gov-Lock владеет прогрессивной чертой блокирования — от нуля до стопроцентной. В этом устройстве имеется приспособление, автоматом отключающее блокировку при достижении машинкой скорости 40 км/ч. На маневренность она фактически не выявляет негативного воздействия. Есть недочеты: огромное количество маленьких деталей вызывает высшую возможность поломок, что и происходит на практике — ломается шестеренка замыкателя и блокировка перестает работать. Не считая этого, Gov Lock не постоянно отлично трудится. Если же машинка застряла в мягеньком грунте, то эта блокировка может ухудшить ситуацию. Ведь для ее включения необходимо очень раскрутить буксующие колеса, что приведет к молниеносному закапыванию внедорожника, ась включившийся в самом конце локер лишь ухудшит ситуацию, совсем посадив джип. Дифференциал завышенного трения (LSD) Более встречающийся тип дифференциала завышенного трения — «дисковый». Таковая блокировка применяется на большинстве джипов. Она владеет мягкостью срабатывания и фактически не наносит вреда коробки.