1-ые модификации с усовершенствованной аэродинамикой изготовлены в форме капли — она обрела свою форму конкретно ради проникания через воздух. Побеседуем о аэродинамике кара и узнаем что такое коэффициент Сх и на что влияет. Главные факты аэродинамики Основная неувязка, которую решают при отработке аэродинамики, — понижение лобового аэродинамического сопротивления. C ростом скорости возрастает сопротивление воздуха. В своё время машинка разгоняется с 60 до 120 км/ч аэродинамическое сопротивление растет в четыре раза. Для примера, кару массой Два тонны при движении на наибольшей скорости в 250 км/ч лишь на преодоление сопротивления воздуха необходимо 180 л.с., ба на 300 км/ч эта машинка растрачивала бы — 310 л.с. Коэффициент Cx Определяется экспериментально и обрисовывает аэродинамическое совершенство кузова. В своё время-то его условно приравняли к 1,0 для круглой пластинки. Как позже выяснилось на практике, весьза турбулентности за пластинкой её Cx равен приблизительно 1,2. Самый маленький Cx у капли — приблизительно 0,05. При обычной эксплуатации машину важнее сопротивление: конкретно оно выявляет существенное воздействие на расход горючего. Понизить его можно 2-мя методами: сделать лучше форму (понизить Cx) либо уменьшить поперечное сечение машинки. Вертикальные силы могут являться полезными, если же действуют вниз, и вредными, если же содействуют подъему машинки. С боковыми труднее. Они тяжело прогнозируемы, ба их предпосылки многообразны: поворот, порыв ветра. Но зато воздействие выражают маленькое. Все производители автомобилей обзавелись особыми лабораториями для исследования аэродинамики. Самый непростой и дорогостоящий элемент — аэродинамическая труба. В ней макеты и настоящие машинки обдуваются сильными потоками воздуха. Это дозволяет изучить все индивидуальности формы кузова машину. У большинства современных машин коэффициент Cx равен 0,30-0,35, самые совершенные добиваются значений 0,24-0,27. Он может зависеть от скорости, направления движения {относительно} воздуха либо состояния поверхности кузова. Приведенные значения — эталон, которого может достигнуть эта модель. Прижимающая и подъемная силы Подъемная сила — ориентирована перпендикулярно к скорости кара. Частички потока, обтекающие днище, проходят наименьший путь, чем частички, обтекающие капот, крышу и крышку багажника, т.е. наиболее выпуклую поверхность. Согласно уравнению Бернулли давление среды больше там, где скорость частиц меньше. Кар преобразуется в крыло. Если же ситуацию «запустить», с ростом скорости колеса машинка будет терять контакт с дорогой, что плохо скажется на маневренности и стойкости. Низкое лобовое сопротивление время от времени не принципиально. Болиды «Формулы-1» имеют Cx от 0,75 до 1,0! Огромную часть сопротивления делают открытые колёса. Для их важнее остальные характеристики и до этого всего — прижимающая сила. Для реализации большущего вращающего момента мотора нужно не плохое сцепление колёс с дорогой и устойчивость в повороте. Для гоночных каров не плохая аэродинамика значит отсутствие подъемной силы и наличие прижимающей. Обеспечить это формой кузова трудно, потому в ход идут доп аэродинамические части: спойлеры и антикрылья. Для понижения подъемной силы Употребляют спойлеры подо фронтальным бампером и на крышке багажника. Отсекая часть потока, идущего подо машинку, фронтальный спойлер понижает давление, и машинка присасывается к дороге. Спойлер на крышке багажника ставят для организации срыва воздушного потока до того, как начнет создавать вихри за машинкой, которые наращивают сопротивление воздуха. Чего антикрыло трудится на создание прижимающей силы. Приметный эффект они делают при скорости 120 км/ч и выше. Работающий на создание прижимающей силы воздух делает приметное сопротивление, потому наибольшая скорость машинки с аэродинамическим обвесом будет ниже, ба расход горючего — больше. Для уменьшения прижимающей силы В автоспорте употребляют диффузоры – они способны присосать кар к трассе. Возникли болиды с днищем, имитирующим «трубку Вентури» – создающие резкий рост скорости воздушного потока подо машинкой. В итоге создавалась мощная прижимающая сила. Но для очень действенной реализации т.н. «граунд-эффекта» необходимы плоское днище и малый дорожный просвет. Означает диффузоры в задней части обыденных машин мешают эффекта улучшения аэродинамики.